На холодную масло гуще с точки зрения давления (хоть и цифра меньше, но именно текучесть и вязкость в смысле сопротивления просачивания), на горячую немного разжижается ("сопливость" уменьшается, появляется равномерная вязкость) и выходит на номинал (когда относительно линейно пропорционально давлен...

Ещё рамка стекла переднего...неприятная позиция...
Есть ТСБ 2001 года, где 5в20 ДОПУСТИМО на Марк-8, но в любом случае именно РЕКОМЕНДОВАНО - 5в30.

Во всех Хеми с отключением цилиндров оно нормально работает на масле 5-20 только, стоит налить 0-30, 5-30 - и через тысячу-другую начинаются ошибки по ней. Так что хрень или нет - не знаю, а ошибки по факту есть (ято из опыта соседней тусы по жипам). И да, не ноль - но 20 (то есть - весьма жидкое).

Ещё это тема Хеми с отключением цилиндров.

Программа не умеет вычислять точно по зубьям правую голову - так что придется пересобрать тайминги по книжке, просто ручками переставить цепь не работает.
Допуск форд ESE-M2C153-E, API SG. Но не парьтесь - банальный лукойл люкс превышает эти допуски "на раз".

Мотор шире - уже не лезет меж колес, и какой там впуск уже не важно.
По регламенту 5в30, не надо сказок про 0-20.
На холостых минимальное давление масла - может гидрики "того"? Можно конечно туда камеру с подсветкой засунуть посмотреть что как, но это геморно...

Не влезет мотор от навика в Марка (он шире, выше не итак страшно, но шире убивает всё). Если не заметил, то полученное планируется в Форд (мустанг) ГТ, а не в Марк.

В сытой стране всегда падает "звериная" активность населения, и их быстренько "схомячивают" более активные...

Ну вот вместо того чтоб просто назвать, что там любит мозг ("всё" - не вариант) - посылаете смотреть самому. Точнее - самостоятельно профильтровать кучу инфы (большей частью ненужной и не по теме) и получить тот же ответ самостоятельно (причем отражение реальности в интернет - штука такая...специфич...

Само тело - нет, но навеска, имплантация, всё вокруг - местной сборки. Плюс отбраковка на основном конвейере (двигательном) - её так-то нет конечно, но есть нюансы...
И кстати больше всего напрягает в ответах - отсыл "почитай сам". Получается, вашего (клубномастерского) опыта - нет, "всё как у всех"?

Атмосферный экобуст - не бывает. Соответственно, атмо - не интересно. Эксплорер мало того что странен сам по себе (эксплорер с мотором поперек - это уже плевок в лицо), так ещё и сборка местная - к сожалению, не может рассматриваться как пример болячек именно мотора. Короче, полноценных сведений по ...

Четырехдверный СУВ Мустанг...думал, большего глюка, чем 4хдверный Чарджер не будет...

Облей катушку осушителем высоковольтной части зажигания (аэрозолька такая). Если резко помогает - то да, катушка мокнет. Но просто от облития антифризом она не растворяется, значит была не до конца живая изначально.

Про несерьезно я уже написАл, что это понятно, но вопрос про конкретно мотор, а не куда пихают. Не скажу что в америках от него "писаются", но массированного "что за ..овно" как-то нету, есть истории с цепями - но это для фордоводов как бы обыденность, а так все беседы сваливаются в то же "не место ...

22й модельный...пипец как долго (и может крайзис уже успеть убить его нерожденным)... Дима, конкретнее - что не так с экобустом 3,5? В смысле именно не так, а не то что его лепят на ф150 иже с ним (где он в варианте навигатора неожиданно выдает 600+ ньютон на 2500 оборотах..что сильно недурно в наше...