Форум | АмАвто

Вот тут я пас - бензонасос всегда смотрел как изделие "в сборе" (и то - дорестайл), что там придумали - хз.

я уже разобрался, там действительно обратный клапан, если слегка пошевелить со стороны подачи, то все продувается
но как на авто 90-х система конечно навороченная - две сетки, на корпусе модуля, и внутри, на самом насосе, перепускные каналы в корпусе модуля, обратный клапан на обратке, даже японцы тех лет проще

пока листал мануал возник еще один вопрос - там указана производительность насоса 140 литров либо 29 галлонов
но 140 литров это нифига не 29 галлонов, что американских, что имперских
кто знает производительность заводского насоса?

29 галлонов и есть 140 литров. +- округление. Годно на 3,8 литра В6 и не более.
Нормальный (годный) бензонасос - от 190, а родной Валбро - 200+-. Тюнинг при перепрошивке серьезной или наддуве малейшем - 255+.

29 американских галлонов это 110 литров
29 имперских галлонов это 130 литров
оттого и обратил внимание на несоответствие

Николай Пименов писал(а): ↑01 ноя 2020, 10:26 родной Валбро

в смысле родной? валбро это афтермаркет
причем на моем старом форуме очень жаловались на повышенный шум от них
если это неуместно даже в недорогих японцах, то что говорить про комфортное купе?

Валбро - это что стоит с конвейера в каждом марке, вышедшем из ворот завода. Согласно надписи на корпусе насоса. Без какого-либо шума.
По опыту владельцев Ген2 в сша - насос юзают от фордфокус 2 с каким-то там мотором. Как раз - 210 л/ч. Точнее наизусть не помню.

А какая именно маркировка или номер на этих валбро?
У меня стоял денсо с фордовской маркировкой, правда не уверен что родной

Еслиб всё так просто (с маркировкой)...надпись валбро видно - и не более...
На рестайле может и денсо - там же схема подачи чутка другая, без полной циркуляции.

Сочинение
Как я провел лето
Текущее лето я провел с пользой: починил мигающий аирбег, откапиталил коробку, магическим образом починил кондей, отдриставрировал фары и ксенон (при разборке треснули - теперь ищу корпуса фонарей на ксенон), восстановил память зеркал, поломал задний фонарь - выпала блямба замка багажника, задолбал всех разборщиков на ебее вопросами про крышку над рулевой колонкой.
короче эта хрень превратилась в какой-то святой грааль, все знают и советуют взять и купить "где-нибудь на разборках", "где-нибудь на разборках" в америке все отвечают что такой дитоли нет. Особенно порадовали московские разборщики, у которых лежат два марка на задворках ответом в стиле "дел дохрена отвали". У меня таких деталей две, обе со сломаными лапками, причем пластик какой-то неремонтирующийся, отдавал посмотреть два раза, не смогли подобрать пластик.
всем добра и процветания

что значит - "неремонтирующийся" - покажи, в чем проблема?

Там пересушенный годами АБС пластик по рецепту 90х. Мерзейшая штука.
На разборе этой детали не будет - она идет с панелью в сборе, и снимать (и сломать при этом) никто особо не жаждет.

ща есть составы, которыми можно любую проушину восстановить. если руки не из жопы

Там говорю полимер дурной, у которого понятие "адгезия" если и работает - то в следующую секунду лопнет чуть дальше "в деталь". Крошится уже, от возраста. По уму - переплавить целиком, и на некоторое время хватит. Или снимать аккуратно штатах, где климат не высушил деталь, но это непростая задача (уговорить кого).

хотелось бы глянуть таки на повреждение. на любой дурной полимер есть ответ. у меня на автобусе еще хуже пластик, реально в руках рассыпается, это не мешает восстановлению. изготовление видимых недостающих частей пока не даётся (бежевый светлый цвет трудно подобрать), но вот сквозные дырки от затянутых винтов (когда на нем остаётся просто колечко из пластика, а на детали- большая дырка) я вполне пофиксил и 4 месяца эксплуатации буса- ни одного отрыва.