ТЕСТ ДРАЙВ: Chrysler Grand Voyager LX 2,8 CRD 2008
Добавлено: 31 июл 2008, 10:40
Когда впервые увидел фотографии нового Voyager, то у меня сложилось впечатление, что автомобилестроение Америки подверглось сильному корейскому влиянию.
Внешне он меньше чем предыдущие модели, квадратный, с маленькими окошками... По опыту обращения с моделями предыдущих поколений ожидал чего-то другого, но всё-таки было очень интересно изучить, что нового введено в эту модель, в чем разница с предыдущими, что лучше, а что хуже.
OOO "TC Motors" для тестовой поездки предоставила машину на базе LX версии (цена 34 931 EUR), оснащенную несколькими дополнительными пакетами комплектации - группа "комфорт" (653 EUR), группа "электропривод" (829 EUR), акустика "Premium" (998 EUR), группа "комфорт путешествия" (1131 EUR). Не буду подробно рассматривать каждую из групп, потому что это займет бόльшую часть описания, но как важные улучшения могу упомянуть опускаемые окна в боковых раздвижных дверях, камеру заднего вида и встроенную систему Hand-free.
Сразу же, как только заработал двигатель, можно сказать что это дизель - небольшая вибрация ощущается даже в задней части салона. По привычке хватаюсь с правой стороны руля в поисках рычага переключения скорости – пусто!! Его там нет, потому что вместо него на панели небольшая ручка. Как позже оказалось, довольно удобная вещь – а что ещё надо? - утром Drive, вечером Parking. Дополнительно, конечно, возможно и механическое переключение. Первые минуты в пути было несколько странное ощущение, потому что привык к бензиновой версии и кажется, что это авто ну совсем не идет. Но когда попривык к новому 6-ти ступенчатому автомату, то всё встало на свои места. Ну, конечно, никакой это не спортивный автомобиль, но всё же, сравнительнo VW T5, гораздо динамичней.
Поведения автомобиля на дороге оставило только положительные впечатления – и на асфальтовом покрытии, и на петляющей грунтовке Латвии. Сразу чувствуется, что были проведены существенные улучшения: для автомобиля такого класса присутствует отличная стабильность и даже неровности «стиральной доски» гасятся без всяких проблем. В отличие от моделей предыдущего года, на задней подвеске горизонтальные рессоры заменены на спиральные пружины и это заметно улучшило уровень комфорта. Также заметно обновлена тормозная система и сейчас эту машину весом в 2,5 тонны, можно остановить с поразительной эффективностью. В рулевой системе заметных улучшений нет, а хотелось бы немного более чуткое управление, и несмотря на свою угловатую форму, Voyager прекрасно справляется с сопротивлением воздуха.
В салоне ничего не осталось от дизайна предыдущих лет – всё полностью изменено, но тем, кто привык к расположению инструментов управления в предыдущих моделях, не будет никаких проблем найти всё тоже самое на тех же местах. Исключение составляет рычаг переключателя скорости, а также включатель круизконтроля, который теперь находится не на самом руле, а выполнен как небольшой рычаг справа от руля. Лобовое стекло стало гораздо меньше и в общем создается впечатление, что нахожусь в салоне Chrysler 300C.
Дизайн панели достаточно похожий, но приятным новшеством оказалось наличие двух отделений для необходимых мелочей на правой стороне панели. Вместительная средняя консоль между передними сидениями и удобный держатель для стаканов в центре панели добавляют комфорта в поездке. Но, к сожалению, общее впечатление портит материал, из которого выполнены панели. И к тому же, их края местами неровно обработаны, а сам материал легко пачкается и также легко царапается.
Интересна новая аудиосистема „MyGiG”. Экран Touchscreen, встроенный жесткий диск на 20 Gb и возможность подключить 2,0 USB карту, можно проигрывать CD audio, MP3, DVD, а также просматривать изображения в формате JPEG.
При включении заднего хода на экране появляется обзор заднего вида на расстояние до 2-х метров, начиная от края бампера. Единственное неудобство состоит в том, что индикация расстояния выводится на зеркало заднего вида и расположена выше задних дверей – более удобное расположение было бы на экране обзора.
Через Bluetooth идеально работает встроенная система Hand-free – всё происходит через аудиосистему и микрофон, встроенный в зеркало заднего вида.
Система складывающихся кресел досталась в наследство от предыдущей модели и никаких нововведений нет, за исключением версии Limited. Там для среднего ряда доступны кресла, которые можно развернуть в направлении противоположном ходу движения и посередине разместить складной столик. Также в этой версии на потолке имеется полная консоль с двумя LCD мониторами.
В целом и в общем этот автомобиль оставил хорошее впечатление, но были замечены и некоторые конструктивные недостатки:
- боковые форточки открываются только обе одновременно, а не каждая по отдельности;
- недостаточное уплотнение на задней двери багажника;
- звуковая изоляция между моторным отелением и салоном;
- качество отделки отдельных деталей салона?
Производитель Chrysler уже объявил, что выявлены многие недостатки и обещает их исправить в новых моделях, начиная с линии 2009 года. Ну тогда посмотрим – как получится.
В любом случае, Voyager ни в коем разе не дешёвое авто и цена реализации у него выше, чем у многих конкурентов, поэтому, если производитель быстро отреагирует и устранит недостатки, то свой круг покупателей у этого автомобиля гарантирован. Ни одна новая модель, ни у одного производителя не обошлась без «детских болезней», но есть большая разница – как быстро их вылечивают. Как известно, то у Chrysler LLC не лучшие времена...
Внешне он меньше чем предыдущие модели, квадратный, с маленькими окошками... По опыту обращения с моделями предыдущих поколений ожидал чего-то другого, но всё-таки было очень интересно изучить, что нового введено в эту модель, в чем разница с предыдущими, что лучше, а что хуже.
OOO "TC Motors" для тестовой поездки предоставила машину на базе LX версии (цена 34 931 EUR), оснащенную несколькими дополнительными пакетами комплектации - группа "комфорт" (653 EUR), группа "электропривод" (829 EUR), акустика "Premium" (998 EUR), группа "комфорт путешествия" (1131 EUR). Не буду подробно рассматривать каждую из групп, потому что это займет бόльшую часть описания, но как важные улучшения могу упомянуть опускаемые окна в боковых раздвижных дверях, камеру заднего вида и встроенную систему Hand-free.
Сразу же, как только заработал двигатель, можно сказать что это дизель - небольшая вибрация ощущается даже в задней части салона. По привычке хватаюсь с правой стороны руля в поисках рычага переключения скорости – пусто!! Его там нет, потому что вместо него на панели небольшая ручка. Как позже оказалось, довольно удобная вещь – а что ещё надо? - утром Drive, вечером Parking. Дополнительно, конечно, возможно и механическое переключение. Первые минуты в пути было несколько странное ощущение, потому что привык к бензиновой версии и кажется, что это авто ну совсем не идет. Но когда попривык к новому 6-ти ступенчатому автомату, то всё встало на свои места. Ну, конечно, никакой это не спортивный автомобиль, но всё же, сравнительнo VW T5, гораздо динамичней.
Поведения автомобиля на дороге оставило только положительные впечатления – и на асфальтовом покрытии, и на петляющей грунтовке Латвии. Сразу чувствуется, что были проведены существенные улучшения: для автомобиля такого класса присутствует отличная стабильность и даже неровности «стиральной доски» гасятся без всяких проблем. В отличие от моделей предыдущего года, на задней подвеске горизонтальные рессоры заменены на спиральные пружины и это заметно улучшило уровень комфорта. Также заметно обновлена тормозная система и сейчас эту машину весом в 2,5 тонны, можно остановить с поразительной эффективностью. В рулевой системе заметных улучшений нет, а хотелось бы немного более чуткое управление, и несмотря на свою угловатую форму, Voyager прекрасно справляется с сопротивлением воздуха.
В салоне ничего не осталось от дизайна предыдущих лет – всё полностью изменено, но тем, кто привык к расположению инструментов управления в предыдущих моделях, не будет никаких проблем найти всё тоже самое на тех же местах. Исключение составляет рычаг переключателя скорости, а также включатель круизконтроля, который теперь находится не на самом руле, а выполнен как небольшой рычаг справа от руля. Лобовое стекло стало гораздо меньше и в общем создается впечатление, что нахожусь в салоне Chrysler 300C.
Дизайн панели достаточно похожий, но приятным новшеством оказалось наличие двух отделений для необходимых мелочей на правой стороне панели. Вместительная средняя консоль между передними сидениями и удобный держатель для стаканов в центре панели добавляют комфорта в поездке. Но, к сожалению, общее впечатление портит материал, из которого выполнены панели. И к тому же, их края местами неровно обработаны, а сам материал легко пачкается и также легко царапается.
Интересна новая аудиосистема „MyGiG”. Экран Touchscreen, встроенный жесткий диск на 20 Gb и возможность подключить 2,0 USB карту, можно проигрывать CD audio, MP3, DVD, а также просматривать изображения в формате JPEG.
При включении заднего хода на экране появляется обзор заднего вида на расстояние до 2-х метров, начиная от края бампера. Единственное неудобство состоит в том, что индикация расстояния выводится на зеркало заднего вида и расположена выше задних дверей – более удобное расположение было бы на экране обзора.
Через Bluetooth идеально работает встроенная система Hand-free – всё происходит через аудиосистему и микрофон, встроенный в зеркало заднего вида.
Система складывающихся кресел досталась в наследство от предыдущей модели и никаких нововведений нет, за исключением версии Limited. Там для среднего ряда доступны кресла, которые можно развернуть в направлении противоположном ходу движения и посередине разместить складной столик. Также в этой версии на потолке имеется полная консоль с двумя LCD мониторами.
В целом и в общем этот автомобиль оставил хорошее впечатление, но были замечены и некоторые конструктивные недостатки:
- боковые форточки открываются только обе одновременно, а не каждая по отдельности;
- недостаточное уплотнение на задней двери багажника;
- звуковая изоляция между моторным отелением и салоном;
- качество отделки отдельных деталей салона?
Производитель Chrysler уже объявил, что выявлены многие недостатки и обещает их исправить в новых моделях, начиная с линии 2009 года. Ну тогда посмотрим – как получится.
В любом случае, Voyager ни в коем разе не дешёвое авто и цена реализации у него выше, чем у многих конкурентов, поэтому, если производитель быстро отреагирует и устранит недостатки, то свой круг покупателей у этого автомобиля гарантирован. Ни одна новая модель, ни у одного производителя не обошлась без «детских болезней», но есть большая разница – как быстро их вылечивают. Как известно, то у Chrysler LLC не лучшие времена...
