Про этот и схожие с ним дизеля у нас в сервисе говорят "И богатые тоже плачут"Dmitry171 писал(а):а я за немцев... в смысле против фашистов конечно... но за немецкий дизель... я тут как то на новом Туареге ездил... вот его дизель это песня.. с таким дизелем и бензина не надо.. правда при таком дизеле совсем нет ощущения брутальности и что ты на танке или бульдозере...
"Ощущения" к делу не пришьешь, а вот ТТХ вполне можно.ak88 писал(а):ТТХ - хорошо, только ездишь не с ними, а со своими ощущениями.любитель Фордов писал(а): После просмотра ТТХ понять, что "ездим на моменте" лапша, которую стоит снять.
ak88 писал(а): Попрошу объяснить следующее. Есть кадиллаковский бигблок, 8.2(или 7.7, не помню точно) в Девилле массой тонны под 2.5 мощность 190-240 л.с., момент в районе 500-600 ньютонов на 2400. И есть Каприс, который на пол-тонны минимум легче, имеет 5.7 примерно такой же мощности, грубо 400 ньютонов на тех же оборотах или чуть более высоких. Ускорение с места мягко говоря не сравнимо.
более 20% вообщето. ak88 писал(а):Или из более современного и дизельного - фиеста. Бензин 1.4, 95 лс/ 128 ньютонов, Дизель - 89 лс и 212 ньютонов, если верить википедии.
Нервый мощнее, но не едет. Второй слабее, но прет почти всегда. Какие цифры разгона до 100, мне как пользователю параллельно - управлять дизелем удобнее, он едет лучше.
Николай Пименов писал(а):У меня тоже закрадывается такое желание (послать) периодически, потому что лечить похоже уже бесполезно.
Николай Пименов писал(а):ЕВРО сертификат ПОЛУЧИТЬ МОЖНО. Но никто этим не занимался. так как авто сугубо для америки. Т.е. сертификата НЕТ (универсального, на всю партию, единичные не считаются - "по аналогии" не прокатит, если требуется доработка серийного авто, кроме того, если мне всё равно нужно получать сертификат - это значит, что его нет). Что ЕЩЁ непонятно?
Бумажка - антикакашка Казахская - есть. Она не является ЕВРО-сертификатом. Для ПРОВЕРКИ этого утверждения предложен ПРИМЕР действия, при котором потребуется СЕРТИФИКАЦИЯ ЗАНОВО - ввоз в Рашу. Чего ЕЩЁ объяснить?
Николай Пименов писал(а):Экономичности у легкового дизеля "в деньгах" незаметно (в смысле, покупать такое же авто, но с дизелем, чтобы поэкономить на бензусе - на самом деле невыгодно), и это уже много-много раз посчитано разными людьми и столько же раз опубликовано. Так что - только больший момент при меньших или сопоставимых "лошадях", что актуально ТОЛЬКО исходя из налогового законадательства (потому как соляра - гавно, а ремонт топливной аппаратуры любой - совершенно небюджетен).
Главное чтоб не сломался негарантийный. 
Николай Пименов писал(а):Ну и про дизель в качестве мотора: он именно "прет". Не быстрее разгоняет машину, а "прет", например, время разгона 0-100 машины с одним водителем и полнонагруженной на бензомоторе (маленьком! В8 это тоже пофиг) отличается заметно, на дизеле - почти не отличается.
какой? понимающий или кто?Николай Пименов писал(а):Ещё один...
Николай Пименов писал(а):Вообще-то наоборот: роль играет только момент, а мощность - величина сугубо теоретическая (хотя бы потому. что достигается на оборотах, мало используемых в обычной жизни. или у тебя каждый разгон - до 5тыс на каждой передаче??). Это для разгона.
Николай Пименов писал(а): На скоростях выше определенной нужно уже не разгоняться. а поддерживать скорость - и там физика немного меняется.
Николай Пименов писал(а):В случае Кеши дизель будет ездить СУЩЕСТВЕННО лучше, потому что у него момент в 2 раза выше. Но это ЛУЧШЕ съестся тем, что дизель плохо раскручивается. т.е. набирает обороты.
Говори точнее, "несколько". Трое, как 3 головы 1 дракона. И все представлены на одной странице. Как на доске почета.Николай Пименов писал(а):А к Любителю Фордов тут уже несколько человек хм... неадекватно отнестись хотят.
Dima писал(а):Не нужно, у него могут быть хорошие дети, кторые тоже любят дизельные моторы
Андрюх, от флуда никуда не денешся, да и потом это не технический форум, здесь общаются люди по интересам и пока не переходят на личности, я этому не мешаю.любитель Фордов писал(а):Dima писал(а):Не нужно, у него могут быть хорошие дети, кторые тоже любят дизельные моторы
Нелогично.
Я нигде и никогда не писал, что люблю дизеля, хотя и что не люблю, тоже не писал.
ЗЫ А зачем ты этот детсад поддерживаешь, я не понимаю.
Наверно я чего-то не знаю.
Всегда ездишь, разгоняясь в пол и раскручивая мотор? Или всё же не крутя сильно, как и написано дальше?любитель Фордов писал(а):
"Ощущения" к делу не пришьешь, а вот ТТХ вполне можно.
Кстати, если таки будет желание так ездить на бензине - его ресурс тоже сильно уменьшается. Доказано Скоропомощем на моем кадике - 50 тыщ км, и коренные вкладыши умерли.
любитель Фордов писал(а): А что объяснить? "ускорение не сравнимо" с чем и кем? Другой сядет и скажет наоборот и что? Я уж не говорю про разбор 190-240лс
Можно подробнее? Я не знаю что это, гугл тоже на первых страницах не предлагает ссылки на надежный источник. И опять - как машина поедет в момент испытания, не важно. Она так не каждый день будет ездить.любитель Фордов писал(а): Кстати было б интересно сравнить интегральную мощность моторов этих. А без замеров говорить не о чем, ощущения и цифры не всегда совпадают, видишь ли.
Ага, о чем и речь. Не только дизели - а любые моторы с большим моментом на низких оборотах.любитель Фордов писал(а): Вот если ограничить обороты до 3000 например, тут ситуация и кардинально поменяется, дизеля воспрянут, но ограничений то нет.
Я б попросил не обобщать!Николай Пименов писал(а): Копия меня,
Николай Пименов писал(а): только вот с физикой ну совершенно "не того", даже с институтским курсом.
Николай Пименов писал(а): Хотя вот посмотреть на прибор для измерения мощности (именно измерения, а не "подсчета на лету") я бы очень хотел...
Говорить, можешь все что угодно, а обосновать можешь?Николай Пименов писал(а):Короче, скажу просто: Андрей, ты не прав (почти (с) ). Ничего личного, просто законы природы.
Фига се флуд.Dima писал(а):Андрюх, от флуда никуда не денешся, да и потом это не технический форум, здесь общаются люди по интересам и пока не переходят на личности, я этому не мешаю.
Зря закрыли.
Я всегда езжу так, как мне нужно в данный момент. Если надо выкрутить в отсечку, то делаю это не задумываясь.ak88 писал(а):Всегда ездишь, разгоняясь в пол и раскручивая мотор? Или всё же не крутя сильно, как и написано дальше?
ak88 писал(а):Я вот сильно крутить не люблю. И процентов 90 людей до 5-6 тыщ моторы тоже не крутят, то бишь все параметры ТТХ идут лесом
ak88 писал(а): Кстати, если таки будет желание так ездить на бензине - его ресурс тоже сильно уменьшается. Доказано Скоропомощем на моем кадике - 50 тыщ км, и коренные вкладыши умерли.
За это время или шах или ишак. ak88 писал(а):Разброс такой, потому что я не знаю, какой мотор стоил в Кадиллаке, и какого года сама машина - в зависимости от этого и был такой разброс мощности. Может, точнее знаешь - черный Андреев двухдверный девилль.
ak88 писал(а):Можно подробнее? Я не знаю что это, гугл тоже на первых страницах не предлагает ссылки на надежный источник. И опять - как машина поедет в момент испытания, не важно. Она так не каждый день будет ездить.
ak88 писал(а):Ага, о чем и речь. Не только дизели - а любые моторы с большим моментом на низких оборотах.
Извини не зачислил.ak88 писал(а):З.Ы. Если меня зачислил в ту тройку - то зря, я спорю не ради спора, а обосновывая свою точку зрения, которая лично мне кажется правильной.
Именно потому, что у тебя видна мысль и логика. 
