Форум | АмАвто

Нет
На нейтрали - выстрелы либо при заводе либо после 3х тысяч, всё на холодную.
На скорости - на низах если сильно топнуть(при любой температуре), после 3х тысяч на холодную выстрелов не слышно, но дергает, на горячую - ок.

либо. интересный выбор слов
это всё в дополнение к "тупит до 3 тысяч"?

По умолчанию с заглушенным двиглом заслонки открыты ведь? Заводишь, подается вакуум заслонки закрываются, после трех вакуум отсекается на клапане заслонки открываеются, так?

Как только вообще вакуум появляется, так и закрываются (практически сразу как начинает крутить стартер, может даже до первой вспышки). Дальше угол заслонок регулируется электроклапаном по командам от блока упрвления двиглом. Может быть также, что до устойчивой работы они открыты (опять же по командам от блока двигла).
Но вообще пока это выглядит, как заклин чьего-то мозга на заслонках.
Можно ещё проверить привода заслонок методом принудительной подачи вакуума (рОтом) и прослушивания эффекта. Также будет заметна утечка от порванной диафрагмы (а больше тм ломаться явно нечему).

Такое ощущение, что мозг дает команду больше воздуха+больше бенза, а по факту получается что воздуха столько же дает, а бенза больше льет.

мозг не может давать команду "больше воздуха", это не свременное авто с электронной педалькой. он мереет количество воздуха, причем 2 способами: маф и дпдз.

+температурный датчик

количество воздуха - маф и дпдз. "качество" воздуха - термо и датчик абсолютного давления.

всегда считал, что маф+темп датчик, потому как объем воздуха при разных температурах разный. топик-стартер маф проверять не торопиться, как понимаю?

маф помереет объем в литрах в минуту, сравнивается с положеним дросселя (они пропорциональны с учетом текущих оборотов), на основании этого сравнения выставляется ошибка. Кол-во топлива брызгается с учетом объема, температуры и давления (высоты над уровнем моря например). Затем лямбдой мереется что вышло (бедно-норма-жирно) - и опять коды ошибок.
маф и сам имеет температурную зависимость, он же на охлаждении нагретой нити работает. без температурного датчика компенсация недостаточная, но есть.
уверенность про датчик температуры (что он влияет совсем чуток) - из личного опыта, был отключем датчик, глохло на холостых иногда, но никакого особого тупняка, выстрелов - влияние есть, но малое по сравнению с МАФ (его тоже отключал - это нечто!).

Да, вдобавок тупит до 3, ну наверное не до 3х, а до 2х.
Заслонки проверял, как сказал Николай.
Мафа то нет у меня другого. А вот система зажигания есть и дроссель с новым датчиком есть. Да был бы код 100 пудова.
А вот если какая катушка пробилась, то может и не быть кода. (и вообще похоже) Или напряжение пока доходит до блока падает где-то.

Ну тогда проверь с другими катушками и проводами

коль, твой личный опыт, говорит лишь об одной возможной ситуации. когда датчик температуры начинает показывать -200 или там +400 - вот тогда начинается самое интересное.

тапкин, ну нет другого мафа - проверь вольтметром, еще страницы три назад коля выкладывал таблицу.

так в фордах так и есть - отключенный датчик показывает +100 или около того.
маф - самый сложный в проверке датчик. нужен прибор с огромным входным сопротивлением, чтоб не сбивать показания.

сам датчик может глючить, и проблемы начинаются, когда он в отрицательные температуры сваливается - кажет он -40 и считает исходя из этих параметров.

не знаю, что там сложного, вольтметр обычный (ну, чуть дороже бытового кетайского) вполне дает возможность провести замер.