Форум | АмАвто

Dmitry171 писал(а):

Comander Shran писал(а):А вот и не согласен - Кадиллак и через 20 и через 100 лет Кадиллаком и останется, причем в зависимости от модели станет еще и дороже , чем при выходе с конвейера

современные кадилаки, к сожалению не станут классикой

Эскалейд уже стал.

можно спорить, Артем, но бессмысленно - по мне так не стал, потому как это просто Таха (т.е. не оригинальная машина, а сделанная на обобщенной платформе)... - а вот Лэндкрузер 100 - вот этот действительно станет.

Dmitry171 писал(а):можно спорить, Артем, но бессмысленно - по мне так не стал, потому как это просто Таха (т.е. не оригинальная машина, а сделанная на обобщенной платформе)... - а вот Лэндкрузер 100 - вот этот действительно станет.

Спорить действительно нет смысла Вот мне подарили, к примеру, книгу под названием "Легендарные автомобили США" (или как-то так). От начала 20-го века до его конца. За 98-й год там значился Навигатор. Красный. Типа как первый в Америке люксовый SUV.

Dmitry171 писал(а):можно спорить, Артем, но бессмысленно - по мне так не стал, потому как это просто Таха (т.е. не оригинальная машина, а сделанная на обобщенной платформе)... - а вот Лэндкрузер 100 - вот этот действительно станет.

Тут необходимо внести некоторую поправку.Крузак пользуется спросом как показатель крутизны хозяина. 20 лет назад эту роль выполнял Чероки , потом Патроль , гелендваген , ну и конечно 600-й.Далее крузаки лексусы.

Это у нас тут. А классика она - в более общем масштабе, мировом что ли...

Comander Shran писал(а):Тут необходимо внести некоторую поправку.Крузак пользуется спросом как показатель крутизны хозяина. 20 лет назад эту роль выполнял Чероки , потом Патроль , гелендваген , ну и конечно 600-й.Далее крузаки лексусы.

с хронологией беда .... поправлю :
сначала всё-таки бэхи-"семёры" E32 и мерсы 124 ,
потом легендарный 140й (который 600й)
примерно в то же время ауди 100 (C4/4A) !
а уж потом ГЧ с Геликом и Ниссаном....

BergMan писал(а):

Comander Shran писал(а):Тут необходимо внести некоторую поправку.Крузак пользуется спросом как показатель крутизны хозяина. 20 лет назад эту роль выполнял Чероки , потом Патроль , гелендваген , ну и конечно 600-й.Далее крузаки лексусы.

с хронологией беда .... поправлю :
сначала всё-таки бэхи-"семёры" E32 и мерсы 124 ,
потом легендарный 140й (который 600й)
примерно в то же время ауди 100 (C4/4A) !
а уж потом ГЧ с Геликом и Ниссаном....

Не совсем согласен с данной хронологией (особенно Чероки - в 90-е любой уважающий себя чистопацан имел такой Жып) - возможны вариации в зависимости от региона и размеров понятия о крутизне.Но это детали.
Вот 600W140-й на легендарную авто тянет .

Чероки - если только с середины 90х - раньше его просто не было

Николай Пименов писал(а):Чероки - если только с середины 90х - раньше его просто не было

Ээ... ты чего? Еще как был.

С какого года ГЧ выпоскается ВООБЩЕ? А просто Чероки не котировался, как другие в том списке...

Comander Shran писал(а):Вот 600W140-й на легендарную авто тянет .

это как посмотреть.
например, в анекдотах про новых русских 90х фигурировал именно он (а не всё остальное из списка) !

Николай Пименов писал(а):С какого года ГЧ выпоскается ВООБЩЕ? А просто Чероки не котировался

с 1993-го.
обычный Чероки не был показателем крутизны, это точно.

Вот потому и пишу - во второй половине 90х он мог "обиконится" "братками", не просто в 90е. А то и позже 93го - реально котировался наверное 5,9 (как среди Мерсов - только 600й), а он не с 93го, попозжее.

Очень хорошо помню ГЧ в 93 году - я тогда как раз школу заканчивал. И помню, как мы с ребятами его обсуждали.

братки, а вишнёвая девятка это раньше ведь тоже было круто?

А ещё до этого был АЗЛК 2141 ( ооочень крутой авто )