Форум | АмАвто

Ничего не даст эта разница в плече, физику процесса написАл же.
На Марка ставят 12 назад при 13 впереди. При этом пишут, что 12 назад лезет чуть не в 15 диск, но это явно ошибка, 12 - это минимум 16 дюймов.
Главный вопрос так и повис: компоненты переда. Мало назвать контору, надо её написать по-аглицки (в идеале - со ссылкой), да модель указать изделия, которое выбрано и установлено.

На камаре даже колодки одинаковые перед/зад.

1 случай на сколько-там-моделей-машин-есть-в-мире. Продолжаем дальше думать.

Коля, про соотношение необходимого тормозного усилия перед-зад согласен с тобой, но при исправной хотя бы двухканальной АБС (перед-зад) это уже не имеет такого большого значения - ну будет модулятор для зада больше стрекотать ... Хотя, надёжность его от этого не возрастёт.

Помните первую советскую "АБС" на Жигулях? Закисал зараза, в непредсказуемом положении ...

Как-то странно читать про "лезет-не лезет". Помнится, в обсуждении дисков (колесных) Николай говорил о том, что "открытые" модели по дизайну не катят, ибо тормозные механизмы непропорционально малы. Ну и повторюсь, что один товарисч впендюрил на Марк тормозную систему от МБ S600

Не тормозные маханизмы, а задние тормозные механизмы. Или стоковые на всех при дисках на 18. И это одна из причин, не самая главная (общее "оголение" потрохов марку не очень...).
Лезет-не лезет от дизайна дисков не очень зависит.
Стрекотать будет (или нет) - не суть, главное, что тормозное усилие от задних колес не прибавится от увеличения диаметра дисков.
Ну и как, на том S600 задние диски ведь были меньше передних?

Скорее да, чем нет. Вспоминаю опель астру, так она как вкопанная тормозила, хотя легкая машинка по сути. Загадка короче, почему тяжелый Марк такой вялый в этом плане. Думаю, тюнинг в этом плане должен помочь, но надо комплексно - вместе с ГТЦ, вакуумником и что там еще..

В первую голову - шланги. ГТЦ там вполне, вакуумник вообще дурной.

А что в Марке не так со шлангами? Конструктив или старость имеется ввиду?

Бронированные шланги имеются в виду для усиления действия тормозов. Старость обязательно лечится новыми шлангами, это даже не обсуждается, это прямая безопасность.

Чем дурен штатный вакуумник?

Я ж написал уже, что к родному вакуумнику (да и цилиндру) претензий особо нет...у сообщества. Если у кого-то личное мнение - ну пусть пробует, один фиг прироста от замены этих частей не будет.

Ваня, привет.

Ждём фоток процесса с описанием зап. частей.

Колодки прикатаю, можешь попробовать сам прокатиться.

зажжем в гараже