Что насчет вариаторов?

[Лелик]

Говорят что ресурс у вариатора невысок и ремонт его еще не развит у нас и очень дорог. Хотелось бы услышать мнение адекватных людей по этому поводу, а также интересно, ставят ли американцы вариаторы на другие автомобили?

Точно знаю, что вариатор ставят на Додж-Калибр и если не ошибаюсь на Джипы типа Компас. Но там, на сколько я знаю вариаторы стоят японские (или разработанные японцами, кажется митсубиси).
Вообще, если мне не изменяет память, вариаторы бывают нескольких видов (различные виды ремней передающих момент). И наверняка есть среди них и наиболее надежный. Нужно просто поискать информацию о них. По ресурсурсу и надежности - заложенный заводом изготовителем ресурс они, говорят, ходят без проблем, а вот стоимость ремота действительно приличная.

[Quadra]

Вариаторы бывают не только ременные но и конусно-дисковые. Проблема у всех одинаковая - маленькое пятно контакта поверхности через которое передается крутящий момент. Это ограничивает крутящий момент который может переварить коробка и делает коробку ненадежной в режимах пиковых нагрузок. Кстати хорошая статья про типы коробок в современных авто была в Авторевю:
http://www.autoreview.ru/archive/2008/22/stronic/

[mega_ru]

япоши их и придумали то наверно для каких-нибудь хондочек HR-V с 1,6 под капотом..

[Dim@]

У Инфинити FX35 вариатор и 280 лс, а первыми массово использовать вариатор стали Audi, у них там не ремень а цепь из металических пластин.

[Quadra]

У Инфинити FX35 вариатор и 280 лс, а первыми массово использовать вариатор стали Audi, у них там не ремень а цепь из металических пластин.

Это как раз ремнем и называется (пассик) А ты Лошадиные силы и нютонметры крутящего момента не путай, это две совсем разные вещи, как американовод американоводу говорю

[Dim@]

Та я знаю, там нечто среднее между цепью и ремнём, всё-таки из стальных пластин набрано А у Инфинити и момент ничего, 366 Нм при 4800 об/м.

[DataKnight]

Вариаторы бывают не только ременные но и конусно-дисковые. Проблема у всех одинаковая - маленькое пятно контакта поверхности через которое передается крутящий момент. Это ограничивает крутящий момент который может переварить коробка и делает коробку ненадежной в режимах пиковых нагрузок. Кстати хорошая статья про типы коробок в современных авто была в Авторевю:
http://www.autoreview.ru/archive/2008/22/stronic/

Познавательная статейка. Вобще вариаторы в авотпроме тема давняя и еще в послевоенные временв американские конструкторы пытались нечто подобное создать, только сомнения видимо не дали воплотить идею в жизнь, а может не сомнения а иной какой-нить фактор, не знаю.. Но статей по этому поводу пока не нашел.

тут поверхностно http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0% ... 0%BE%D1%80

Клиноременный вариатор представляю лишь тот что разбирал в мопеде

[Zhukovsky]

На FIVE HUNDRED с полным приводом шел вариатор ZF Batavia, в нем стоит металлическая цепь, и момент она переваривает неслабый (для легкового автомобиля). Я на таком в Москве прокатился - таскает неслабо. Правда покупать все равно страшно - вещь в себе .

[Ламер]

Я когда то разбирал вольву 3 тей серии, обычная кпп на ней стоит, только в необычном месте, на заднем мосту...автомобиль этот конечно редкостное извращение...

Аааа! Димыч, ты про правильную Вольву говоришь с Тарансакселом! Таких было довольно много, но были и такие с вариатором на ремнях. А трансаксел это весч! Одна Альфа 75 чего стоит. Ну и конечно же Корвет

А ещё про старичка Порша 924 забыли, там двигло 2.0 от Ауди 100, потом труба кардана и КПП вкупе с мостом задним. Развесовка дело тонкое.