Форум | АмАвто

Бачок закрывается ДО снятия любых элементов или перед откручиванием пробки, если потери планируются незначительные, или речь о доливе/выпуске паровых пробок. После завершения работы заполняется "под пробчку", потом заводится и на холостых ещё доливается (подразумевается холодный мотор/закрытый термостат), ставим пробку, прогреваем до открытия термостата и резко газуем несколько раз после того как открылся. Остываем, приводим уровень уже в бачке до нормы, типа готово.
Сколько раз это уже здесь писано, надоедает уже если честно. И никакой надежды, что ФАК поможет - у нас не принято в стране итать чё написано, проще же спросить лишний раз.

Такс, попробовал я модуль зажигания и катушки менять, разницы никакой.
Теперь на очереди измерение давления топлива и возможно возврат старых форсунок.

С давлением скорее порядок,поскольку максимальные нормально отрабатывают.У меня когда на V6 одна форсунка мандила,машина тупила,конечно,но равномерно на всех оборотах.На холостых,правда не заметно было,что она не работает,мотор даже не дёргался.

Все-таки у меня форд оказался.
Все симптомы пропали кроме плохого разгона до 1500 оборотов. Ничего не стреляет, всегда заводится с первого раза, на холодную не дергает.

Поздравляю, ты дожил до стадии "пора перетряхнуть проводку". А её там море...

Прямо как у меня было, чудеса!)) А может херовый бенз кончился в баке?

Это медные гремлины говорю! Проводка отсыревает - высыхает, лет ей 20, контакты туда-сюда...
Но это вот про чихи всякие на холодную, не про основной тупняк.

Да проводка в марке с сюрпризами, сколько уже я таких косяков вылечил путем простой чистки контактов.

Ну что же. Вот и проблема поиска проблемы решилась сама собой.
В один прекрасный день еду я и слышу какой-то звук шкрябающего металла, потом отчетлиее и еще отчетливее. Ставлю на нейтраль - звука нет. На драйве есть, как на месте, так и когда еду. Путем нехитрых размышлений был сделан вывод - гидротрансформатор скоро накроется. Когда влючалась блокировка ГТ - звук пропадал. Сложив все вместе стало ясно - сорвало обгонку/статор. После того как стал слышен звук проехал еще примерно 200км, звук не менялся.
Другой ГТ отправился на переборку. И на выходных перекинул я ГТ. Но вот незадача, машина ехать вообще отказалась. Выяснилось что не работает масляный насос, открутив ГТ от маховика, посмотрел что его можно вдвинуть на коробку примерно на 10мм. Снова разборка... И стало ясно, что форд хреновы изобретатели и ГТ крутит насос самым концом, примерно 5-6мм, проверил 3 насос - на всех видна выработка на краю шестерни. А перебранный ГТ как раз оказался почему-то короче на 5мм! Пришлось немного доработать творение форда. И собрать коробку коробку обратно. На последнее снятие и установку коробки уходило примерно по 2 часа.
В итоге все работает, металлом не скребет. И со старта стало ехать нормально. При стал спид тесте мотор легко раскручивается большее 1000 оборотов, а до ремонта до 1000 не дотягивало даже в пол.

А ведь была мысль про коробку когда-то, но была отметена. Зря отметена.
Ну и походу очередное подтверждение - то ли что коробас чинить можно вечно, то ли что у Тапкина тяжелая нога...

Тапкин теперь может коропку с заркытыми глазами собирать разбирать) Может ГТ разные были на разные года?

А ещё они могли быть не совсем от Марка, или от коробки AOD-E.

Точно, коробас можно вечно чинить Но стоить отметить что ГТ лично я не чинил еще ни разу.
ГТ вообще то врятли могу быть разными, да и AODE От 4R70W корпусом не отличаются никак. Основное отличие - передаточные числа, некоторые детали посильнее.

Я сейчас точно не вспомню но кажись есть еще различия в хвосте корпуса.

Хвост корпуса отличается у 4.6 и 3.8. На 4.6 короче.