Форум | АмАвто

Dima писал(а):ОБА

так и о том же

Коllекционер писал(а):Видимо мы о разных службах говорим. Ибо эта машинка ни каким боком не относится к гос.службам обеспечения безопасности... Да и вообще к безопасности я её тоже бы не относил...

А я вроде про гос.службы ничего не говорил.

root писал(а):Serj

Не могу себе представить ни одну причину покупки Экспидишна для города кроме как для нужд службы охраны.
Эксплорером точно не обойтись?

Точно!
У экспа третий ряд игрушечный - чисто для детей. Да и концептуально Дишн - крепкий грузовик с легковым управлением, а Эксп - легковушка с полным приводом.
Предложи альтернативу, с условием необходимости перевоза 6-7 человек, необходимостью иногда повозить большие грузы для ремонта (типа листов ГКЛ) и регулярными выездами на дачу по несильно чищенной дороге.
Дишн 2 обеспечивает все это и не имеет по сути ни одного серьезного недостатка.
А для охраны он как раз не особо годен, ибо по динамике за бизнес седаном не удержится.

Serj писал(а):

root писал(а):Serj

Не могу себе представить ни одну причину покупки Экспидишна для города кроме как для нужд службы охраны.
Эксплорером точно не обойтись?

Точно!
У экспа третий ряд игрушечный - чисто для детей. Да и концептуально Дишн - крепкий грузовик с легковым управлением, а Эксп - легковушка с полным приводом.
Предложи альтернативу, с условием необходимости перевоза 6-7 человек, необходимостью иногда повозить большие грузы для ремонта (типа листов ГКЛ) и регулярными выездами на дачу по несильно чищенной дороге.
Дишн 2 обеспечивает все это и не имеет по сути ни одного серьезного недостатка.
А для охраны он как раз не особо годен, ибо по динамике за бизнес седаном не удержится.

+ мильен , Дишн великолепный автомобиль !!!
ЗЫ хотел поинтересоваться, то что с зади независимая подвеска это конечно несомненный плюс на асфальте, а разбитых дорогах как себя ведет? какая надежность ее по сравнению с балкой-мостом как на первом дишине? по надежности не сильно уступает?

Fylhtq писал(а): ЗЫ хотел поинтересоваться, то что с зади независимая подвеска это конечно несомненный плюс на асфальте, а разбитых дорогах как себя ведет? какая надежность ее по сравнению с балкой-мостом как на первом дишине? по надежности не сильно уступает?

На асфальте точно. Ездил на первом Гаторе - ИМХО больше 110-120 ехать просто страшно - *опа по всей дороге летает, только памперсы меняй. Этот и на 140 как влитой стоит и в колеях и на ровном. Только я не сторонник такого и быстрее 110 редко езжу!
По сильно разбитым не ездил, так что не знаю. Про надежность тоже ничего не скажу - в передке ребята мне рычаги меняли, а на заднице вроде пока ничего - езжу и езжу... Это скорее у Димки надо спрашивать!
По проходимости - пока на колесах стоит, то его не остановить. С ходу спокойно бампером снег разгребает и едет. Сажал его в том году на все пузо в слежавшемся снегу. Белоруся полчаса буксовал, пока меня выдрал. Потом глядел на следы - сел всем дном - повис на морде, защите коробки, заднем дифе - ну короче по полной. Тут мосты лучше - на них повис бы раньше и трактору было бы легче тянуть

Serj писал(а):

Fylhtq писал(а): ЗЫ хотел поинтересоваться, то что с зади независимая подвеска это конечно несомненный плюс на асфальте, а разбитых дорогах как себя ведет? какая надежность ее по сравнению с балкой-мостом как на первом дишине? по надежности не сильно уступает?

На асфальте точно. Ездил на первом Гаторе - ИМХО больше 110-120 ехать просто страшно - *опа по всей дороге летает, только памперсы меняй

160 ездил и не раз. Вполне нормально машина себе ведет.

Дааа. давно не заходил, а тут такое
2 root
Любитель крепких спортивных аффто типа "ф сорок" из солнечного Казахстана, тебя на Фридоме забанили что-ли?
Вот табе слайды, про езду на Феррари на дорогах общего пользования
http://www.livejournal.ru/themes/id/13619
Вот табе слайды про езду на Форд GT 40 на той-же дороге
http://steer.ru/archives/2009/09/15/010016.php
Николай Пименов прав, нехрен на таких авто делать на дорогах общего пользования.
Особенно тем, кто садясь за руль таких авто, ездить на них не умеют, и убивают ни в чем не повинных людей.

Фишка не в том, что таким авто не место на дорогах общего пользования, а в том. что есть истинно спортивные авто, для трека, а вот причесывать их для дорог общего пользования - извращение (мало того, что "по Кларксону" это "Когда гоночные машины переделывают в дорожные версии, ничего хорошего из этого не получается. Это как снять фильм для взрослых, а потом смонтажировать его так, чтобы можно было показывать в британских отелях. В итоге получится получасовой крупный план потной рожи какого-то парня", так ещё и за счет вообще наличия таких авто мы имеем в европейском автопроме устойчивую тенденцию к оспортивливанию авто, что точно не есть правильно). И уж тем более извращение делать приспортивленными обычные машины (или безуспешно пытаться привить американцам-масклам спортивный дух методом выкидывания оттуда "лишнего" по мнению самодельщика), предназначенные изначально для максимально безболезненного и удобного перемещения в пространстве.
Т.е. каждый "инструмент" хорош к месту: Континенталь 60х-70х-кабриолет в отреставрированном виде - продефилировать в выходной "по променаду", жоповозка для перемещения в пространстве и Ф1/3 - на трассе/треке (ну или раллийное на гравии). Универсальных решений без серьезных компромиссов не бывает, не все компромиссы приемлемы, и уж тем более не для всех...

Полностью согласен! Ссылки ( с фотами) я прилепил для лучшего "осознания" процесса тссзать, как оно бывает.Для закрепления теории. Меня эти долбоёбы/бки утомляют эвридей на дорогах, только успеваю уворачиватся.

Согласно правилам вождения (уж не знаю какого уровня) самая безопасная скорость в потоке - скорость потока (сколько бы она не была). Аварии возникают от непредсказуемости и попыток некоторых стать Шумахерами. Т.е. они тешат самолюбие - а для меня они банально опасны, как заряженный пистолет, неприятно знаете ли...