Форум | АмАвто

Перед скидыванием ошибок решил ещё раз их считать и ошибка по датчику заслонки чудесным образом пропала из памяти. Т.е теперь основное остаётся датчик хх? По нему ошибки не выдаются? Его можно пробовать чистить перед заменой? (Он менялся 4-5 лет назад)
P.s похоже обороты начинают по
гуливать и на D на тормозе

У него внутри нет датчиков, поэтому нет, не выдаются.
Чистить бесполезно - сольвенты для чистки затекают во внутренние органы и после этого он не пашет. По крайней мере удачного опыта чистки не зафиксировано.
Мозгоклюйство клапана прогрессирует...похоже. Будь он расположен удобнее - предложил бы просто снять и осмотреть.

Блок ВЦРМ живет перед радиатором двигателя в районе левой фары (водительская сторона).
Он отвечает за кондей, вентилятор охлаждения двигателя и топливный насос.
Выглядит вот так https://www.tbscshop.com/1993-1995-linc ... 4-6l-dohc/ (там 3 картинки, рассматривай)

Хм...
Поломка развивается невероятными темпами!
Ели добрался до дома.
Обороты теперь растут и при езде - тяжело останавливаться. На P обороты становятся ещё выше.
Очень похоже как умирал у меня датчик положения дроссельной заслонки в прошлый раз.
И САМОЕ ГЛАВНОЕ - уже решил заказывать датчик ХХ, но, приехав домой, вспомнил что можно ещё ошибки посмотреть - и опять вылезла ошибка 121 по дросселю.
Думаю сначала этот датчик поменять. Не знаю как он мог так быстро умереть, но похоже на то.

Видимо, да. Датчик положения заслонки накрылся.

Николай дружище, спасибо за исчерпывающий ответ.

А монжо ли на марке чисто тупо отключить егр, заглушить вакум трубку идущую на клапан егр. На вики так сделал и разница не почуствовал.

Трубку-то заглушить можно, но это не даст гарантии неоткрытия клапана в режиме самодеятельности. Там прокладку стальную ставить надо. И после всех этих телодвижений ещё и на вечный джекичан смотреть - он видит собака что потока газов ЕГР нету.

И да, удержание высоких оборотов почти всегда - дроссельный датчик. Чтоб не въехать куда - отключи с него разъем.

Датчик на днях должен приехать.
Николай, разъем где-то на виду? где его найти подскажи, пожалуйста.

И как машина должна себя вести с отключенным датчиком?

На датчике он. Глубоко внутри кишков машины.
Она должна перестать задирать обороты, а наоборот норовить заглохнуть. Плюс будет подтупливать в реакции на педаль газа - реагировать с задержкой. Но это заметно безопаснее неторомзящего коня.

Понял.
Значит не мой вариант .
Посмотрю как поведет себя машина когда датчик приедет - может и на эвакуаторе до сервиса.
(Пока, понятное дело, не езжу)

Не, ездить-то можно и так - просто нужно очень серьезную скидку на поведение сделать. В городском режиме - проблемно.

Я потерплю.....
1. При переключении с P на D как-то не очень, наверно, коробке, когда обороты 1500-2000
2 очень прогрессирует быстро проблема.
Скорости сами переключатся начинают и тормозить реально тяжко.

Не очень. Даже очень не очень.
Она не прогрессирует - она переходит из зачатков в полную силу (и дальше уже не прогрессирует - ибо некуда).
Скорости переключаются исходя из фантазийного положения педали газа.

По егр, понятно, а как твоё мнение Николай, стоит его глушить стальной прокладкой? Или так все оставить, бытует мнение что егр гродит двс.

ЕГР не гробит двс как современные, но изрядно срет всякими какашками во впуск.
Собственно как ЕГР гробит мотор: из выхлопа до каталитика всё что получилось частично идет обратно во впуск. В зависимости от настройки мотора в этих газиках больше или меньше неприятных гадостей, плюс в зависимости от конфигурации впуска это попадает в общую кучу и хорошенько разбавляется свежим воздухом или почти сразу летит в пару цилиндров. Кроме того при выполнении требований евро-2 подмес один, а для евро-5 подмес другой (явно больше). Вот в Марке ещё всё вполне терпимо - и гадостей в выхлопе в меру, и подмес задолго до реальных цилиндров, и разбавляет не так уж и сильно. Что в результате с учетом евро-2 дает не такой уж страшный эффект на мотор (то есть - близкий к нулю), но засирает впуск конечно заметно (хотя до 200кмиль всё равно вполне доезжает без приключений).