Форум | АмАвто

Что тоже не есть хорошо - даже за годовалый придется немало заплатить.

Николай Пименов писал(а):Что тоже не есть хорошо - даже за годовалый придется немало заплатить.

Ну это уж его дело.

Для себя же из нашей общей беседы сделал вывод, что наврятли в обозримом будущем соберусь покупать новый автомобиль.

Качество новых авто гораздо ниже, чем у старых.
Обслуживание нового авто в разы дороже чем старого.
Кроме того, новые авто настолько сложны в плане электроники, что ремонтировать их своими силами все равно не получится. Поэтому по-любой владелец попадает на дорогой сервис.
На новые авто нет или мало дубликатных запчастей. Поэтому придется покупать новые оригинальные по запредельным ценам.
Еще добавлю, что у многих новых авто сыпятся такие детали и агрегаты, которые у старых могут ходить лет 20...
Покупая новый авто, вы платите за рекламу, маркетинг, зарплаты, разные расходы дилеров и производителей, в том числе за их корпоративные вечеринки, тим-билдинги, платите за новый костюм топ-менеджеру и прочую бизнес-мишуру, т.е. платите гораздо больше, чем это новое авто стоит.
Категорически против новых авто из салона.

Засада в том, что авто-трехлетки (и до пятилеток где-то) УЖЕ сделаны в эпоху, когда их плохо делали. Поэтому трехлетка также слабовата и сыпуча, как новая. Но дешевле и совместимые детали уже есть (кстати, год от года номенклатура "совместимых" деталей уменьшается...).

И пример про "сыпучесть": 1 запрака левым бензусом Чпокуса вызывает замену блока+все сопутствующие детали, а Марк например просто "почихает" и потом прокашляется (т.е. практически без последствий)...

Б/у однозначно. Насчет "ломучести" Рейнджа - можно факты в студию? А то ведь и о Ягуарах много сказок ходит.

О ягуарах зря ходит (потому как Линкольн ЛС - это ягуар перелицованный, а прям вот сыпучки никакой нету на америкосовских форумах). А про Рэйнджи - факты тебе Квадра расскажет, а я просто владельцев послушал, без фактов - хватило.

Николай Пименов писал(а): 1 запрака левым бензусом Чпокуса вызывает замену блока+все сопутствующие детали...

Это на полном серьезе?

На некоторых моторах - да. Но не на всех, и не на всяком левом бензусе. Но количество подобных случаев явно выше статистической погрешности, даже в ЗР в своё время просочились (или ещё в каком автоиздании?).

Моё мнение, если деньги позволяют, то однозначно нужно брать новый автомобиль. И не стоит забивать себе голову за сколько его можно потом продать. Если пробеги не очень большие, то на новой машине можно и больше трех лет проездить, особенно если она в душу западет. А если пробеги большие, то за три года она полюбому себя окупить должна.
Как мне кажется, при постоянном уровне дохода, каждые три года вполне реально менять автомобиль на новый, правда если не стоит цели поднимать класс автомобиля.

Цена некоторых новых авто не просто неадекватна, а совсем неадекватна (с учетом например страховых взносов) - так что...

Кстати, такой подход с таким личным автопарком - как минимум странен...

Roker писал(а):

Николай Пименов писал(а):Что тоже не есть хорошо - даже за годовалый придется немало заплатить.

Ну это уж его дело.

Для себя же из нашей общей беседы сделал вывод, что наврятли в обозримом будущем соберусь покупать новый автомобиль.

+ многа

Пожалуй соглашусь с Николаем Пименовым , по- поводу градаций покупателей , могу много чего рассказать . Не хочу " палить контору "
В общем , все верно разложено , Но ! Там настолько много нюансов , что все не объять .
Пример :
Менее месяца назад , скажем так ... " человек , которого я знаю" купил себе вот это http://cars.auto.ru/cars/used/sale/4696745-ecbd.html ( конкретно именно это ) , продав континенталь гт ( который был куплен новым ) видимо решив , и правильно , что такие игрушки новыми покупать слишком накладно , особенно учитывая их ежегодный пробег .

Это ну ни разу не статусное авто, это "фанатское" (здесь в раше в смысле), т.е. "хочу" и "этакое" сразу. Ну и конкретно в данном случае - ещё и "люкс" (к этой мафынке похоже Фолькс сильно приложится не успел...).
В таком разрезе очень хоцца Брукландс-2 (английская версия полноразмерного купе), но зубов не хватит стока укусить...

Николай Пименов писал(а): Это ну ни разу не статусное авто, это "фанатское" (здесь в раше в смысле), т.е. "хочу" и "этакое" сразу. Ну и конкретно в данном случае - ещё и "люкс" (к этой мафынке похоже Фолькс сильно приложится не успел...).
В таком разрезе очень хоцца Брукландс-2 (английская версия полноразмерного купе), но зубов не хватит стока укусить...

Николай , поверьте мне , Там зубов хватит на все , там есть новый "статусный" МВ 221 для себя , с водятлом , МВ 221 для жены с водятлом , опять же , вулва хс90 для дома/для семьи , и яхта стоящая в "правильной стране , для хождений по правильным странам , недвижимость .... Вы правильно угадали , именно там и.т.д.
Тем не менее , он до 221 , 7 лет катался на 220 , бентли арнаж там тоже был иничо ... не парился , пока не увидел 221
Просто дело в том , что люди именно потому имеют деньги , потому, что считать их умеют .
К тому-же , я его , азур ентот , еще не видел , дрыгатель там должен быть старорежимный , V8 , 6,75 только наддутый .... Я ничуть не удивлюсь , если на нем короб будет стоять GM4l60e
Now based on the Arnage platform, power comes from the current variant of the Bentley turbocharged V8 making 450 hp (340 kW) and 645 ft·lbf (875 N·m) of torque. Volkswagen funded a significant re-working of the engine in 2001 to modernize it, including a switch from the old single-turbo system to a modern twin-turbocharger setup, reducing turbo-lag and increasing horsepower output. A new model-specific 6-speed automatic transmission feeds power to the rear wheels.

посмотрим ...

зубы имелись в виду мои, личные.

считать чужие бабки - последнее дело, если заработал, а не присослся к источнику какому - честь и хвала (а присосался, т.е. устроился "потеплее" - соответственно сакс и позор), и на этом всё, разговоры и эмоции кончились.

Да, там старорежнимное всё, от Фолькса только деньги. Как и в Брукландсе-2 кстати. И не 6,75. а 6 и три четверти (так положено!).