Форум | АмАвто

Dima писал(а):

Однако , со слов производителя , то есть ДжиЭм - нордстар сконструирован так что может проехать с вытекшим антифризом примерно 80 км. Бортовой отключает половину горшков и врубает вентиляторы на полную

Однако позвольте поитересоватся, что же охлаждают включившееся на полную вентиляторы? если антифриз вытек

Я догадываюсь откуда такое мнение про Нордстар - наши слесаря прывыкли все чинить кувалдой , а он этого не допускает и американский подход к ремонту авто отличается от российского..

Интересное мнение.... Однако при съёме ГБЦ с этого замечательного мотора, резьба из блока остаётся на болтах крепления ГБЦ, это тоже как то связано с кувалдой?

Не стоит гоняться со сфетофора со всякими японскими жужжалками - во первых ты их сделаешь ( V-8 + 300 коней - это сила,разгон до 100 прим 7.5 сек

Действительно не стоит, ибо многие обгонят. Сейчас разгоном за 7.5 сек до сотни мало кого удивишь. Кэди однозначно не для гонок, не стоит его покупать если собрался кого то удивлять разгоном со светофоров.

На инфу про вытекший антифриз я наткнулся на каком то сайте посвященный Кадиллакам в общем и Нордстару в частности .Как там это все происходит и есть ли на самом деле проверять врядли кто будет - авто жалко , зачем так издеваться. А если чисто в теории - натыкано много всяких датчиков - и модуль РСМ на основе их показаний может выдать такую команду.Выдает же он команду на отключение второстепенных систем (климат, АБС)и в дальнейшем на перевод АКПП в аварийный режим (только 2 передачи) при неисправном генераторе для экономии электричества . У меня такое было - гена помер. Бортовой ругался, просился на сервис , сообщал что отключено в целях экономии , но авто продолжало ехать на АКБ.Режим (не помню как точно по англицки) "доползти до дома"

Насчет болтов - согласен - резьбу придется восстанавливать или менять мотор.Про кувалду - аллегория.
Возьмем другой пример - японский мотор V-2 (тип могу уточнить - просто забыл) колено расточке не подлежит - очень тонкий внешний слой , ремонтных вкладышей не сушествует .Можно купить только колено в сборе с половинками картера т.к. вкладыши имеют вид кольца и все это подбирается по зазору как единая сборка .Стоит денег - половину нового аппарата.4-х цилиндровые рядники имеют такуюже фишку - откапиталить нельзя - можно только выкинуть. У нас на сервисе (когда там работал ) в подвале лежала приличная куча яп моторов с подобными косяками.при этом почему то считается что японское - вечное . Да щас. все также ка и у других производителей- работает , пока не сломали.Хотел взять как сувенир колено от одного мотора - обрыв шатуна .На шейке были задиры металла в 3мм высотой.Японские моторы ваще очень красиво клинит - т.к. обороты большие (на некоторых больше 9000 ) оборванный шатун или что то другое разносит все внутренности в металлические брызги , потом картер раскалывается и все это вылетает на дорогу.

Я свой не гонял на полную - нет интереса , несолидно , не нужно. авто приобреталось именно для удовольствия а не для гонок.. Кстати авто у которых меньше чем 7.5 до сотни не так уж и много.

Кстати авто у которых меньше чем 7.5 до сотни не так уж и много

С этим согласится не могу....могу привезти много примеров, которыми забиты дороги москвы...

Serj писал(а):

Dima писал(а):Ну как сказать...

Про япошек не буду говорить, тем более на старте большинство из них уделывают многолитровые и моментные амавто и мощные оборотистые рисоварки только ближе к сотне их догоняют...
Но на весь наш форум авто, выходящих из 7 секунд - пальцев на одной руке хватит, чтоб пересчитать.

Года три назад на Автоэзотике был показательный заезд. Тюненый до безобразия Сивик против Камаро годов 70-х.причем камаро чуток поддымливал на холостых - возраст все же.
На середине дистанции - там прямая асфальтированная - кто был знает. сивик уже включил пятую передачу , Камаро успел только воткнуть вторую , так и финишировали , Камаро пришел первым на второй передаче - не успел воткнуть третью (дорога кончилась) .Водила из Сивика врызгал слюной
:- Да Вот если б я , то ты ...
чувак из камаро в ответ (спокойно) :
- а че ты кипятишся - я еще даже третью не включил.

Как говорят сами америкосы - еще ничто не победило объем.
А со слов Сэра Бентли - Турбина и т.д. есть принудительное искуственное кормление мотора.

Япов вообще не рассматривает тут никто всерьез (извини, СпейсБар!), поэтому ссылаться на них не стоит вовсе. Это другая инженерная школа, лучше ли, хуже - не нам судить, но ничего хорошего там лично я не наблюдаю (именно с инженерной точки зрения, а не технолого-надежностной).
Нордстар у ГМа - единственный ам. мотор с такими "приколами" изначально, заложенными в конструкцию. За что и получает по полной программе, и вот не надо про "новый подход к конструированию" и т.п. байки - у "соседей по тройке" ничуть не менее современные моторы, только без таких приколов.

Как-то так.

А Бентли кстати очень давно уже турбовые все. Ещё до ФВ.

Николай Пименов писал(а): Нордстар у ГМа - единственный ам. мотор с такими "приколами" изначально, заложенными в конструкцию.

Не единственный.

Как говорят сами америкосы - еще ничто не победило объем.

Я сам люблю машины с большими объёмами и V8, но не всегда ( далеко не всегда ) объём и мощьность решают кто быстрее на четверти мили.

Николай Пименов писал(а):Япов вообще не рассматривает тут никто всерьез (извини, СпейсБар!), поэтому ссылаться на них не стоит вовсе. Это другая инженерная школа, лучше ли, хуже - не нам судить, но ничего хорошего там лично я не наблюдаю (именно с инженерной точки зрения, а не технолого-надежностной).
Нордстар у ГМа - единственный ам. мотор с такими "приколами" изначально, заложенными в конструкцию. За что и получает по полной программе, и вот не надо про "новый подход к конструированию" и т.п. байки - у "соседей по тройке" ничуть не менее современные моторы, только без таких приколов.

Как-то так.

А Бентли кстати очень давно уже турбовые все. Ещё до ФВ.

У каждого из производителей есть какой нить прикол , Фордовские Зитеки тоже не особо любят чиниться в привычном смысле.
Мерседесовский мотор ( не большая тройка , но совокуплялись с Крайслером) пятилитровый V-8 не подлежит ремонту из-за забавной технологии нанесения покрытия на стенки цилиндров.при задире блок надо выкинуть - попытки загильзовать предпринимаются постоянно - но либо вставки вылезают вверх и выгибают головы . либо проваливаются внутрь.

Новый подход к конструированию все же есть . К сожалению.Фирме гораздо выгоднее сделать изделие с каким то определенным сроком службы , что бы потребитель не занимался ремонтом а купил узел целиком. Такую ерунду как раз первыми начали япошки делать - много узлов не разборных , а заваренных залитых герметиком и т.д.

Бедный сер Бентли.

Dima писал(а):

Как говорят сами америкосы - еще ничто не победило объем.

Я сам люблю машины с большими объёмами и V8, но не всегда ( далеко не всегда ) объём и мощьность решают кто быстрее на четверти мили.

Согласен , показатель разгон до 100 и время прохождения 1\.4 мили бывает вызывает удивление .Разгон вроде вялый а на четверти может быть приличный результат.

Просто тот заезд на экзотике был весьма зрелищный.Половина "чисто пацанов" из зрителей разочаровалась в фильме Форсаж.

Вспомнил тут еще один забавный американский мотор Форд, 6.0л, Powerstroke (International), . Забавность, если коротко заключается в следующем - авто имеет 2 маслонасоса .Обычный 5-7 атм , и высокого давления 250 атм (если не ошибаюсь). первый насос смазывает мотор , как обычно , и создает предварительное давлние для второго. А давлением второго управляются топливные форсунки.

я чет вообще не понимаю о чем речь...

Шран, вы делаете свое заключение на основании какого то единственного заезда на автоэкзотике... не я конечно понимаю что очень приятно думать что у тебя супер метеор... но это же не так - любая современная заводская заряженная япошка будет быстрее и старой камары, кадилака да и остальных... Я не знаю что там был у вас за цивик... но действительно заряженный цивик (на заводе заряженная, а не в гараже у дяди васи) будет быстрее..
... а вы ездили на малышке опеле корсе OPC? - так вы проедте... вы сразу поймете что такое быстро... - а это не самая быстрая машина из подобных..

вернемся к кадилаку... - тут опять ваши знания не точные, а на уровне кто то где то сказал... - да вы скачайте user manual для кадилака - так там четко написано как он там себя ведет...

.... я не сколько не умаляю всех достоинств кадилака и остальных амавто... но давайте уж не слепо верить в легенды а четко знать и историю любимых марок и ттх любимых машин, делая все таки скидки на возраст

Мой чумадан быстрее Корсы ОРС, проверенно на дорогах....
В опеле ощущение нереального разгона из - за малых размеров авто и мех. кпп, в моём чумадане так ускорение не чувствуется... хотя сотню он набирает быстрее опеля на две с лишним секунды, а это очень много.

Dima писал(а):Мой чумадан быстрее Корсы ОРС, проверенно на дорогах....

да я не спорю про твой конкретный чемодан... - всегда найдется что то что быстрее, но мы то за другие амавто тут толкуем

Реально мы тут толкуем не о чём....

Ну вот, и Мерина приплели. НезачОт - Мерин вообще никаким боком к американскому автопрому в смысле двигателей.
Зитек - это случайно не ЕвроФорд? Уж очень похоже... Потому как ЕвроФорд никаким боком к американскому автопрому...точнее, инженерной школе.
Вы вообще американские именно В8 бензиновые-то видАли, кроме Нордстара снаружи? Острое впечатление, что только на картинке. А то всё япо- да европо-примеры, да пара вычитанных прикольных фактов из интернета.

вот и Коля присоединился - я Коль, вообще не понял про что ты

Dmitry171 писал(а):вот и Коля присоединился - я Коль, вообще не понял про что ты

+1