Форум | АмАвто

Тот 6.0 брался для перевозки строй.материалов для строительства дома.
А также потому что человек далеко за городом живет и ездить приходится много по всяким полям-долам-говнам.
Поэтому он дизельный и купил.

К качеству соляры абсолютно нечувствительный, ест любую дизельную мочу без проблем.

мы про 7,3 потому как "до 250". А так 6-ка конечно приятнее (ибо новее).

Для пикапа в принципе без разницы сколько там лошадей.
Зато моменту под 800 Нм самое оно.

Ага, зато в смысле налога очень приятственно...

Николай Пименов писал(а):Ага, зато в смысле налога очень приятственно...

Это у вас от мощности.
А у нас от объема.

Причем при объеме 4.0L и до бесконечности налог одинакоый = $1000.
Кстати, в связи с ЕТС могут изменить и сделать как в России.

Хотя надо уточнить.
Пикапы облагаются как коммерческий транспорт.
Поэтому налог на Ф-250 или на РАМ может быть всего 100 баксов в год.
Это если пикап оформлен как грузовик.

Не, ЕТС на налоговое законадательство не распространяется, только на таможенное.

А подробности действующего в казахстане как-то не вдавался в подробности...

Николай Пименов писал(а):Не, ЕТС на налоговое законадательство не распространяется, только на таможенное.
..

Это сначала...

Ну, это насколько ваше правительство ..ерней страдать любит...

Мы как на разных планетах живём, хоть и в одной стране.))))
У нас в Сибири япы рулят. И если джип, то стараются брать дизель. А бензинки дорого содержать. Дизель пробывал на паджеро 3,2л , понравилось. Бака почти на 900км хватало. А при наших мастабах это гуд. Да и дизеля у япов неплохие и экономные, не как немецкие, но всё же.))

Николай Пименов писал(а):Ну, это насколько ваше правительство ..ерней страдать любит...

Любит по максимуму.

Николай Пименов писал(а):Оно было написано на тему, что у чисто АМЕРИКАНСКОЙ машины ЕВРО сертификата как бы не может быть, и то что дилер привозит эти авто в Казахстан никоим образом не дает ему такой сертификат.

Открою тебе страшную тайну. Любой авто может получить ЛЮБОЙ сертификат, если пройдет сертификационную процедуру. Страна производства рояли не играет. Для получения евро5 надо "поправить" программу и поставить сажевый фильтр вроде, это для дизеля и вот сертификат. Другое дело что американцам этим заниматься, чтоб продать десяток-другой машин, не уперлось ни во что. Но любое авто при товарных количествах, получает все нужные бумаги.

И кстати root писал "Ну раз он купил у официалов, то авто официально сертифицировано для использования в данной республике. В данном случае бумашка-антикакашка не требуется."
Где ты там увидел хоть намек на попытку ввезти его в Россию, мне неведомо. Даже мыслей нет. Подскажешь?

Николай Пименов писал(а):Сопоставимый по тяге бензиновый будет залеко за 450 сил (это про 7,3)...

А что это даст?

Николай Пименов писал(а):Единственный смысл дизеля в том, что он "прет", а лошадок при этом менее 250ти. Но актуально это для траков, а не для обычных авто.

Открою еще тайну. Единственный смысл дизеля экономичность. Все остальное в проигрыше бензиновым.
Чтоб развеять иллюзии, что дизель "прет", рекомендую посмотреть ТТХ одинаковых авто с разными моторами. 0-100 очень доступно все расставит.
После просмотра ТТХ понять, что "ездим на моменте" лапша, которую стоит снять.

Димыч, Димычь, а можно я Любителя Фордов на х@й пошлю, а? Ну пааажалуйста а?

Quadra писал(а):Димыч, Димычь, а можно я Любителя Фордов на х@й пошлю, а? Ну пааажалуйста а?

Не нужно, у него могут быть хорошие дети, кторые тоже любят дизельные моторы