Форум | АмАвто

ak88 писал(а):

Dima писал(а):

ak88 писал(а):Не, именно АМС Гремлин. Синего? за что же его на мясо-то... я сам кругами вокруг него хожу - хоцца. Но по финансам не потяну(((
или того Пасера, которого таки в утиль сдали, нехорошие люди?

А что в нём такого, в Гремлене? ( ИМХО без слёз не взглянешь ) Выглядит как японец начала восьмидесятых...

Можно вопросом на вопрос? А что такого в мустанге, что от него все в экстазе бъются? особенно от 60-лохматых. Внешне - москвич какой-то двухдверный, почти все не едут, выпускали их в немеряных количествах. Внутри тоже самое, проще некуда. На вкус и цвет, как говорится...
Просто гремлин он необычный, редкий и своей уродливостью даже симпатичен

Glycksun писал(а):

Dima писал(а):

Glycksun писал(а):Ну на механике, насколько я знаю, должно быть 3 педали. А тут их две, как на автомате. Что там за коробка стоит неизвестно. Под машину залезть возможности нет, колеса полностью спущены. А вот насчет отдают..... Пока торг остановился на 30 тыр. Дальше не знаю, надо выбивать тыщ за 10.

должно быть три на механике, но вот может быть руки до установки педалей не дошли...

По словам хозяина машина ездила. Но тогда как, я не понимаю. Может все таки коробка оставлена родная, через переходную плиту прикручена к неродному двигателю, просто управление вынесено на пол.

Николай Пименов писал(а):Ну да, только Гремлин - известный всем уродец, на которого принято показывать пальцем, а Мустанг - посредственность, превратившаяся в легенду (посредственность - потому что очень дешевый, простой), на которую пальцем кажут с совершенно другим смыслом.
То бишь, от Мустанга ПРИНЯТО биться в экстазе...

D(r)iver писал(а):Игрок...
дело в том, что к моменту перекидки мотора и коробки на этом Понтиаке потенциальный донор от 21-ой или давно был в металлоломе, или считался раритетом со всеми вытекающими. Уже в то время-в начале 90-ых 21-ые в приличном состоянии были в цене.
Только я не понял, что все к Волгам прицепились? Вроде как было сказано, что там двигло от Чайки? Значит и АКПП от неё же. Хотя: с трудом верится

Dima писал(а):Имхо, если в этом понтиаке от родных агрегатов остались только воспоминания, то прямой путь ему в металлолом.

Dima писал(а):AMC Gremlin

D(r)iver писал(а):

Dima писал(а):AMC Gremlin

Я и производителя-то такого не знаю...

АМЕРИКЭН МОТОРС

(AMERICAN MOTORS, AMC)

Толидо

США

1957–1987

Автомобильный концерн "Америкэн Моторс Корпорэйшн" (American Motors Corporation), сокращенно АМК (AMC), был создан в 1954 г. для выпуска легковых автомобилей. В первые же годы существования он предпринял активную попытку внедриться в сектор легких армейских машин, которые могли бы конкурировать с джипами "Виллис" (Willys). За основу своего автомобиля концерн выбрал прототип компактного 2-местного джипа, разработанного инжиниринговой компанией "Мид-Америка Рисёч Корпорэйшн" (Mid-America Research Corporation). Его главными особенностями были оппозитный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения (1,5 л, 52 л.с.), 3-ступенчатая коробка передач, трубчатая рама, независимая подвеска всех колес и алюминиевый кузов. При содействии АМК в 1957 г. был построен второй прототип М422 "Майти Майт" (Mighty Mite) с мотором АМК AV-108-4 V4 (1,8 л, 55 л.с.) воздушного охлаждения, 4-ступенчатой коробкой передач, чуть увеличенной колесной базой (1650 мм) и массой, возросшей с 675 до 772 кг. Удлиненный вариант М422А1 с базой 1800 мм весил 815 кг. В 1959–62 гг. для ВМС США концерн выпустил 3922 машины серии М422. В 1961 г. был представлен прототип легкой 127-сильной военной амфибии ХМ531 "Маскрэт" (Muskrat) 4x4, способной на плаву передвигаться со скоростью 3,2 км/ч.

С присоединением 5 февраля 1970 г. компании "Кайзер Джип" (Kaiser Jeep) к корпорации АМК на короткое время перешло все производство военных и гражданских автомобилей. В апреле 1971 г. бывшее военное отделение "Кайзер Джип" с заводом в Саут Бенде было преобразовано в компанию "АМ Дженерал" (AM General), а второе гражданское подразделение в Толидо переименовано в "Джип Корпорэйшн" (Jeep Corporation). На основе прежней серии М715 там был разработан пикап М720 (4x4) с новым двигателем (5,9 л, 144 л.с.). Между тем серийные вседорожники CJ5, CJ6 и CJ7 в вооруженных силах США почти не использовались. Для их продвижения в начале 70-х гг. корпорация АМК приняла участие в конкурсе на легкий тактический автомобиль, представив 150-сильный вариант модели CJ5, но в победители вышла фирма "Додж" (Dodge) со своей серией М880. В 80-е гг. на базе новых вседорожников "Рэнглер" (Wrangler) в небольших объемах выпускались армейские джипы YJS и длиннобазные 6-местные исполнения YJL со стойками для крепления вооружения. Машины оснащались разными двигателями мощностью 105–120 л.с., механической или автоматической коробкой передач. После банкротства корпорации "Америкэн Моторс" в 1987 г. ее завод в Толидо перешел в подчинение к концерну "Крайслер" (Chrysler), организовавшему там свое отделение "ДжипИгл" (Jeep-Eagle).

D(r)iver писал(а):

Dima писал(а):Имхо, если в этом понтиаке от родных агрегатов остались только воспоминания, то прямой путь ему в металлолом.

Фиг знает... Может я и неправ. Я никогда не восстанавливал настолько древние машины. А взялся бы восстанавливать? хз... одно знаю точно: для этого она, в первую очередь, должна "вставлять"-нравиться... Капитально так вставлять... И только после этого можно начинать прицениваться, прикидывать экономическую целесообразность...
А тут... обычный универсал-сарай-судя по всему очень большой... Но не вставляет...