Форум | АмАвто

SVO писал(а):Господа я с Димой согласен, в плане того,что ой как непросто бывает затюнить как чипом так и механическими средствами. Имееться ввиду как раз грамотно затюнить,не убивая техническую часть аппарата, а не на 10-15 тысяч пробега,чем многие и грешат из рейсеров. Даже доводя турбированные аппараты тем же самым чипом, требуеться замена многих агрегатов, и при приватной беседе любой знающий и занимающийся этим человек про это расскажет,другое дело что не выгодно афишировать дальнейшие геморы, а выгодно прорекламировать голый чип, типа поставь и будет тебе счастье в иде кучи л.с. Ведь автопроизводители ведь тоже не лохи дешевые, взять ту же Ауди ТТшку в варианте 180л.с и 225л.с, так вот у варианта с мощью 225л.с заменено немеряное количество серьезных технических деталей(не буду расписывать), а все для надежности и ресурса.
Про механику же , в виде компрессоров и турбонагнетателей это вообще отдельная песня. Там подводных камней даже при установке проверенных китов, просто куча, а лечиться это настройкой и еще раз настройкой.

Dima писал(а):Кстати один из читателей форума обещал слить инфу про то как затюнить мотор 3.8 для Мустанга.Инфу в студию

SVO писал(а):В моем коне по данным производителя 225л.с + наверное поллошади добавил честный прямоток, т.е по настоящему 2 трубы прямые от коллекторов...

Dima писал(а):Если колектора выпускные оставил старые,то толку от такого прямотока будет мало