Форум | АмАвто

1. Рулем управляет тот же блок. На помпе гидроусилителя есть перепускной "сбрасывающий" клапан, управляется этим же блоком по показаниям датчика скорости. Руль на стоящей машине должен вертеться 1 пальцем без фанатичных усилий, пофиг на рельеф. С ростом скорости руль тяжелеет, и помощь гидроусилителя равна нулю на скоростях где-то от 50-55 миль\ч и более.
В Вашем случае походу клапан всегда открыт получается, т.е. гидроусилителя как бы нет - проверяется методом сравнения усилия на руле на зеведенном и заглешенном моторе - если разница минимальна - значит таки клапан открыт (а должен быть закрыт).
2. В Марке вообще мало незамороченного, привыкайте. На самом деле при "ближайшем рассмотрении" система не так уж и сложна: 1 блок электроники, 3 датчика, 4 электроклапана, компрессор да клапан спуска. Ещё силовое реле (покупаемо, ещё есть новые). Самая дорогая часть - передние стойки, 400 уе одна "родная" (+ доставка).
3. Если колесо "в кочке" - значит, накачает криво, при движении через минуту поправит всё сам (на ходу тоже работает регулировка, усредняет за минуту и подстраивает, а вы как думали - один раз накачал и всё?).
4. Электрику в Марке можно считать аналоговой (до 96 года), если какие блоки электроники парят мозги - скорее всего, они "под замену" в сборе. Так что - у Вас всё получится (если не жаль времени и сил поковыряться)!
5. Аналогов нету (в смысле, мало автоматически действующих систем), потому думать особо не стоит. Кроме того, "родная" в составе кроме перечисленного "что оставить" имеет всего лишь 1 блок электроники - как я писал ранее - 35-50 баксофф...

Разница между поворотом руля заведенного и заглушенного большая. Причем на заглушенную при вращении появляется какой то загадочный скрип из "гитары". По поводу усилия, при вращении руля- туговато по сравнению с другими (пример mazda xedos6 1993г ).
в принципе все верно написано, со временем надо собирать все назад, добиваться чтоб работало, а потом вставлять иномодуль... и будет счастье..

кстати, а где принято покупать пневмостойки? eBay? на рокавто смотрел, что-то не нашел.

Сравнивать надо не с япономордами, а скажем к другой исправной американкой.
Типа того.
И разговоры про руль - это первый шаг (что ещё осталось в машине от системы).

Пневмостойки принято покупать на www.americanairsusprnsion.com - там продаются родные от Ген2 НОВЫЕ. Считай, в коробочке Форд Генуин. Но там тока передние - задние считаются условно вечными.

В машине принципе все стоит, блок управления в багажнике, датчики подвески хоз предыдущий отдал, единственное стоит контакторное реле от ваза(вместо электронного, то которое от абс подходит) на включение пневмонасоса; врезаны в разъем провода + на управление клапанами...
глубже буду позже смотреть...

Блок управления в багажнике - ЧЕМ УПРАВЛЕНИЯ??

Может начать с документации родной? Раздел вкусные полезности, тема про Сервисные мануалы Форд... Берите 93-94. Там и механика, и электросхема, и коды ошибок есть...

Тот который с кнопкой air ride off, я так понимаю это он все обрабатывает. схемы я внимательно изучу само собой. скоро отпуск небольшой, вот и вникну

Кнопка - отдельное изделие, там ещё красненькая отключалка топливоподачи рядом - тоже отдельное изделие. А блок, что стоит рядом с пластиковой прозрачной крышкой - это сервисный модуль и родной приемник брелков. На нем ещё код от двери наклеен.
Блок пневмы - в ногах пассажира, справа на боковине, сразу за 5-6 разъемами жгутов.

Скачайте уже документацию! Жить сразу проще будет...

Уговорил на документацию?

YESSS

Будем считать, что уже качаешь...

все равно изучать позже буду...

это завсегда пожалста, главное, чтоб это вообще произошло...