Форум | АмАвто

Линкольн он и в африке форд.
Чудит мотор - не едет, дергает, пропуски какие-то, под нагрузкой на скорости стреляет в глушитель. Хотя холостой нормальный, заводится легко.
На холодную бывает почти нормально, на небольших оборотах дергает, после 1500 оборотов едет прекрасно. Но потом прогревается и вообще не едет.
Но тем не менее 180 разгонялся достаточно нормально, так что потеря мощности не полная. Да и все же чем обороты больше - тем лучше.

Про коды не спрашивать - ясное дело ничего дельного. Давление топлива мерил - норма. Но тем не менее пробовал менять насос, регулятор давления и форсунки - результат 0. Баланс мощностей ничего не говорит, компрессию померил в паре цилиндров( по одному на бошку) - норма, свечи вроде немного с белесым налетом. Но в глушаке то стреляет... Искра вроде тоже нормальная, жирная синяя.

На первый взгляд ничего дельного может превратиться при альтернативном анализе во что-то дельное.
Компрессию не мериют по одному - мериют все.
Внешний вид искры не всегда говорит о её реальной "густоте". Также подозреваю, что искру смотрел одну-две, как и компрессию (у нас 4 катушки в 2 корпусах если что).
Датчик колена бы для пробы махнуть ещё.

Если бы компрессия была плохая в одном из цилиндров - показал бы тест баланс, также дымило бы и уж на холодную точно хуже было, чем на горячую. И на самом деле несколько плавающая проблема, т.е. идеально не бывает, но бывает точно лучше.
Искру да, смотрел так, но опять же тест баланса... Завтра думаю все свечи проверить.
А датчик колена без кода может быть?

А вот не факт, тест баланса допускает довольно большую погрешность и хорош, когда уже совсем всё плохо.
Компрессия не всегда имеет связь с температурой "плохо-лучше". Иногда и наоборот бывает.
Может к сожалению и без кода.

Когда у меня шпонку соврвало и сместились фазы на одной из голов(думаю помнишь, я рассказывал раньше), тест четко показывал коды на 4 цилиндра. А было лучше чем сейчас

Каким образом при прогреве компрессия может ухудшиться? Ума не приложу.

Еще я пару раз замечал, что дергалась стрелка тахометра. Т.е. едешь плавно, а она скачет, то две, то полторы тысячи. Думал приборка глюканула. Ну раз без кода может, надо попробовать.

Правда еще непонятно, как может сломаться ентот датчик. Там ведь просто катушка, чего ей будет то...

Методом изменения формы головки. Если рассматривать теоретическую сторону вопроса.
Тахометр тикает от датчика колена как раз...
Он не сломался, у него испортились характеристики. И на горячую портятся сильнее, чем холодный.

Формы головки? Думается мне в таком случае на 0.01 изменится компрессия.

Ну в теории конечно тикает от датчика.
Но все же не понятно как у него характеристики меняются... Он представляет из себя просто катушку, обмотку медного провода, причем в нем никаких трущихся деталей нет - нечему изнашиваться. Лак что ли в проводе разрушился и пробило?

Там так много вариантов сообщающихся сосудов (охлаждайка, масло, впуск и выпуск через поведенные седла...). Теория, говорю же.
У обмоток бывают короткозамкнутые витки (сквозь лак) от теплового расширения, а магнит, что в середине, может потерять напряженность поля ("устать" просто). Что кстати объясняет оборотозависимость: на малых частотах (холостых) идуктивности ещё достаточно, на средних - не хватает, а на высоких частота подрастает и даже оставшегося магнитного поля достаточно для надежного сигнала.

А МАF в порядке?

"Невпорядке МАФ" не имеет температурной зависимости, кроме того, авто не неровно работает, а тупо глохнет, и 180 не даст поехать.

С воздухом скорее проблемы. Надо все подряд проверить вакуум, датчики на впуске, подсос. А лучше поехать в сервис погонять дилерский сканер, там много интересного выплывет.

Не выплывет, ОБД-1.
Подсос на лямбдах вылезает рано или поздно, и до 180 туго идти будет.

Тапкин, мотор колбасит?

провода не перепутал?
катушки подкидывал?