Форум | АмАвто

Сложилась такая ситуация - валяет дурачка коробка (АКПП джи-эмовская 4Т60, она же 440Т4). Изначально коробка пробуксовывала, но буксы прошли после того как я обнаружил внешнее повреждение вакуумного модулятора (корпус его был смят и цилиндр не имел возможности полностью выходить) и устранил его (выправив корпус вакуумника чисто механически). Теперь остаются такие проблемы - на холодную плохо включается передача (раза со второго-третьего) иногда передача отказывает на ходу (в основном при замедлении движения), в этом случае перехожу на овердрайв или пониженную (что сработает) а потом обратно на Драйв. При этих процедурах часто сбивается селектор АКПП и показывает не пойми что (ВОЗМОЖНО НУЖНА РЕГУЛИРОВКА ТРОСИКА КОЧЕРГИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ?? или его замена...) Гидротраснформатор издает характерно-зловещий хрюкающе-скребущий звук.

Вот и вопрос складывется - в чем может быть проблема? Может ли неотрегулированный тросик так мутить воду с втыкиванием и выпаданием передачи на ходу? Стоит ли капиталить всю коробку? На бывшем у меня Вояджере коробка скрежетала и хрюкала еще года два после того как машину продали и никто не жаловался, а ездили на нем по всем просторам страны весьма немало...

тросик главное в 4т60,позвони 8903 7579004 Сергей ,по результату примем решение перебирать или нет.

не хочу открывать новую тему тоже не нравется каробка при переключении наместе с паркинга на драйв щелкает задняя и драйв что это может и наскоко страшно ?

xp500a писал(а):не хочу открывать новую тему тоже не нравется каробка при переключении наместе с паркинга на драйв щелкает задняя и драйв что это может и наскоко страшно ?

подрамник, ходовая, шрусы, ступицы, оторваные опоры двс, повышенные холостые обороты.... и т.д........ и т.п

Так же имею счастье в виде 4Т60Е . через год после капитального ремонта потекли пара прокладок, с уровнем масла в коробке - вообще не пойму...
на щупе написано проверять уровень на паркинге , trans hot, engine idling... что по-моему значит: при выключенном двигателе и прогретой трансмиссии. Но вот хрень какая, уровень много выше (на 5-6см!!) и стоит потерять 0,5 литра масла как перестает включаться овердрайв.
Лечу доливом масла и все снова ок.
Вопрос: что с уровнем? Страшен ли перелив? Почему при повышенном уровне масла может не включаться овердрайв?
Т.к. решил не продавать - хочу найти разбирающегося человека, который не отмахнется от -92 года.
Если есть сердешные люди - посоветуйте к кому обратиться?

"паркинг" - это проположение кочерги.
"trans hot" - это "прогретая до рабочей температуры трансмиссия", т.е. не менее 75-90 градусов (полчаса попробкам например).
"engine idling" - это "двигатль НА ХОЛОСТЫХ", а не другие варианты.
Перелив - это потенциальная "пена" во всей коробке, в запущеных случаях - выдавливание лишнего масла через все возможные отверстия. А с какого фига овердрайв не идет - то хз,причин может быть море, зависит от конструкции внутрЕ еЁ.

Спасибо, заблуждался, но я подозревал подобное и при замерах на холостых - уровень практически так же высок. Пены нет, льет конкретно из под сальников.
Нужен человек или рекомендации куда ехать в сервис с честным проверенным подходом.

Пену не видно - она вся внутри. Сальники наружные поменять - это не всю коробку перебрать, можно и к кому попроще (с меьшим опытом).
При измерении уроня ключевое - температура, ибо масло не вода, расширяется заметно.

Хм, а кто скажет точно, можно ли менять прокладку (на рисунке отмечено красным) без страха за сохранность?

Это крышка плунжера какого-то перехода (1-2 или 2-3), там никаких засад не предвидится (в смысле, сверхтребований к квалификации не вижу). Единственное, возможно понадобится слив масла с последующим возвратом - обычно это так. Ну и просто быть аккуратным никто не отменял.
Квалификация потребуется при полой разборке содержимого корпуса 3 (т.е. собственно коробки), а это - так, мелочь (делал сам аналогичную процедуру, только на заднеприводной коробке - никто не умер )

Спасибо, успокоил.
Значит будут для него новые колеса и диски, вместо снятия коробки.

А к этой штуке подлезть-то не снимая коробки можно?

И кто сказал, что течь только здесь, и что остальное вообще в порядке? Неисправностей может быть несколько...а я могу точно сказать только одно: нормальный уровень масла и отутствие течи - это норма, к котрой по-любому нужно стремиться, т.е. хуже точно не станет (прямые руки прилагаются само собой).

Да, она на самом видном месте внизу.
Правда те кто ремонтировали коробку запугали, что крышка прижимает вал сервопривода на котором натянута лента, если ее слишком отпустить, то лента шваркнется, и только снятие поможет мне выжить.

а что, в коробках есть валы сервоприводов? это что-то новенькое, клапанов и плунжеров - море, а вот ленточные пружины - это что-то новенькое. Кстати, на чертеже ничего подобного не наблюдаю...
хотя у коробочных мастеров СПРОСИТЬ никогда не вредно.

Dima писал(а):

xp500a писал(а):не хочу открывать новую тему тоже не нравется каробка при переключении наместе с паркинга на драйв щелкает задняя и драйв что это может и наскоко страшно ?

подрамник, ходовая, шрусы, ступицы, оторваные опоры двс, повышенные холостые обороты.... и т.д........ и т.п

исключено на корню. там все в основном как часики