Форум | АмАвто

А как он доделает, если это болт, на который трубка тормозная оконечивается? Он там и останется, причем такой же длины почти. Защиты - никакой...

А что там доделывать? болт вкручен на 1 виток, чтоб мусор не попал, на фото даже резьбу видно, при установке шланга его габарит уменьшится в два раза, на круглой тахе суппорт стоит так-же и нет защиты этого места, так что все будет ок.

Ну смотри сам, моё дело предупредить.

Выточили кронштейны, задние тормоза собрал, осталось прокачать систему. С новым ГТЦ в комплекте несколько заглушек, нужны для прокачки этого ГТЦ, кто знает как ими пользоваться? может вообще не нужны?

Когда накинешь суппорт и намертво все закрутишь, посади помощника за руль
и пусть дико жмет на тормоз, а ты, лучше микрометром промерь-не откланяется ли
пластина относительно ступицы и торм.диска.
Тут может быть косяк в том, что если переходник сделали не точно при торможении
будет усилие не на срез как при штатном креплении, а на отрыв.
И учитывая, что пластина играет роль рычага-во много крат усиливает нагрузку
на болты ее крепления к мосту.

Коле не возбраняется поправить ибо я под воздействием бальзама и сопромат с термехом позабыл.

Общая идея с проверкой посадки суппорта относительно плоскости диска - недурственна, ибо сделать - это хорошо, а ПРАВИЛЬНО сделать - в тысчу раз лучше.

Как я понимаю, в том числе и для устранения описанного Тимохой эффекта, скобы делают подвижными относительно суппорта. Но при прокачке посмотрю что там откланяется-не откланяется).

Суппорт подвижным относительно скоб (не наоборот).
На самом деле - суппорт подвижен для компенсации износа колодок, и если скобка стоит чуточку криво (то есть точно надо выставить скобу, но не суппорт) - то проблемы рано или поздно вылезут.

ну и как скобы выставлять? у меня они строрго параллельны дискам, углов относительно диска нет, суппорт делается подвижным относительно скобы В ТОМ ЧИСЛЕ для компенсации износа колодок, так как суппорт не имеет поршней давящих колодки навстречу. Этот-же самый механизм равномерно распределяет давление колодок на односторонних суппортах, тем самым не давая цилиндрам выдавливать диск наружу. Короче здесь важно выставить диск и плоскость тормозных колодок параллельно (в моем случае точной выточкой кронштейна).

Нет, только для компенсации колодок. Потому что направляющие позволяют суппорту двигаться строго параллельно, без перекосов - плавающий он только в 1й из 3 степеней свободы.
И да, под точной настройкой и под "криво" я имею в виду именно перекос плоскости колодок. Точным изготовлением проставки вы максимально приблизились к идеалу, важно проверить что идеал достигнут при любых нагрузках.

по первому вопросу останемся при своих мнениях, по вопросу проверки,- визуально посмотрю конечно, + по износу колодок можно определить перекос, а в остальном эксплуатация покажет.
Так что там с заглушками ГТЦ?
есть инструкция, на картинках показаны два варианта:
1. заглушить оба отверстия ГТЦ, залить тормозухи, понажимать отверткой на поршень.
2. из отверстий ГТЦ шланги (трубки) опущены в бочок ГТЦ (типа замкнутый контур) и так-же давите отверткой на поршень...
на обеих картинках ГТЦ снят.
нафига?

По техчасти специфичной для ГМ-машин - это не ко мне, электрику рассказать могу при наличии схемы, но это всё.

Умер новый ГТЦ.

Какого производителя был?

АСДелко как не удивительно... нужен срочно, покупатель на таху меня затрепал уже, из Москвы приехать рвется, а я две недели тормоза прокачать не могу, а тут выяснилось что это ГТЦ... а в вскр в командировку на три недели...
Щас бы наверное даже кардон какой нибудь взял или что там поприличнее, но найти не могу, ремкомплектов ACDelco 18G1256 в России тоже нет. ГТЦ нужен от дизельных Тахо или Субурбана 97-99гв, база 2500.