Форум | АмАвто

А какой же (если не электро)? Це ж "люкас"

Николай Пименов писал(а):А какой же (если не электро)? Це ж "люкас"

ну виска, типа продольное расположение двигла и всё такое. а на тандере виска.

На Тандере 4,6 уже электро. Но это было в 96+ кажется году...

Тарасовский от 3.8 4200 кф/мин, вот и думай хватает ли Нивовского. Я же на Додж (а там и радиатор поболее будет, и моторный отсек больше, не так плотно упакован) ставил от Лянчи 3.2 V6 200+ лошадей. Все равно не хватает зараза, если по горной дороге взбираться то останавливаться нужно дабы остыл...

Ага, значит таки только на реальных нагрузках такая производительность нужна, не просто при езде в потоке...

Это смотря кто как ездит...

Без фанатизма, размеренно и вальяжно. Нужно: не кипеть в пробках на холостых, при включенном кондее. Думаю, осилит. Радиаторы девственно читы, кондейный вообще новый.

А я тем временем купил родной. в сборе моторкрафт.... Машинка обрадовалась. когда увидела. что карлсон всего на два года моложе неё лежал всё это время на складе и ждал меня )))))

Всё бывает в этом мире...

Но с Марком я так и не понял. Он что, греется что ли кардинально меньше Тараса? Или вентилятор у него какой-то особенный?

Коля, не забывай об аэродинамике, посмотри на лопасти вентилятора с виской и электрические, заметишь огромную разницу в шаге и профиле лопаток, в их числе и ширине. Он разсчитан на значительно более ниские обороты, но поток который он создает ничуть не ниже, даже наоборот.

Без кожуха счас он в основном воздух месит под капотом, а не какой-то реально приличный поток создает.