Форум | АмАвто

Внешние они не несут такую нагрузку как внутренние, поэтому многоразовые. Шпильки есть в сервисе,а вот болты буду сам заказывать. Мне предложили сначала вместо болтов, взять шпильки и отрезать то что сверху головки, я отказался, поскольку шпилька стоит в три раза дороже болта.
Да и еще, болты допускается закручивать дополнительно два раза после завода, но поскольку история ремонта моего мотора умалчивает такую сколько раз там их крутили уже, то приняли решение на замену.

Самое прикольное что я отдал марка на ремонт мотора именно в тот сервис, где его раньше уже ремонтировали 8 лет назад Точили уже блок и колено.

Когда вскрыли внутри оказалось все впорядке, хон нормальный, только на шейке колена есть небольшой дефект. Будут точить только колено. К замене: подшипники шатунов и колена, кольца поршней - все идет второго ремонтного размера + 0,02

Причина стука предположительно: были забиты маслянные каналы, натяжительль цепи не работал, цепь била по натяжителю, поэтому то я обнаружил кусок пластика отколовшийся от натяжителя, когда снимал клапанные крышки.

Кольца поршневые - +0,05, не 0,02.
Про цепи - на...дили тебе, натяжители цепей работают вне зависимости от масляной системы автомобиля, это не Нива тебе.

Коля ну тебе конечно виднее натяжители то гидравлические
канавки думаешь для красоты сделаны

+0,02 это в дюймах или 0,5 мм

Точно, 0,5. Просто ремонтные размеры на Рокавто уже чаще пишут в мм, чем в дюймах.
А в этих канавках дырочки внутрь собственно натяжителя разве есть? Я почему так думаю: натяжители продаются сжатые, там предозранители проволочные стоят, которые снимаются после монтажа, и тут же цепи натягиваются.

Да дырочки есть. У натяжителей хитрая конструкция, с заглушенным мотором они все равно натягивают цепи.

Ссылки на фотки триальные, но можно пройти в каталог http://www.cloyes.com/default.aspx?tabid=378
и забить номер например 95339, там можно рассмотреть подробно, дырка отчетливо видна.

Вот, всё равно натянуты. Так что отмазки не проходят - ох не цепи это...

я на свой марк во такой набор покупал, раз оригинала уже не было
DNJ ENGINE COMPONENTS Part # TK4131

Я этой марки буду брать все остальные железки, дешево и сердито)
раньше они назывались Rock Products, переименовались в DNJ
А кто хочет еще дешевле можно заказать здесь http://www.enginekitsource.com/searchre ... Model=Mark

Заказал
1996 LINCOLN MARK VIII 4.6L V8
DNJ ENGINE COMPONENTS PR4150 (PR415020) Piston Ring $ 56.79 1 $ 56.79
DNJ ENGINE COMPONENTS RB4131 (RB413120) Connecting Rod Bearing $ 27.79 1 $ 27.79
DNJ ENGINE COMPONENTS MB4131 (MB413120) Crankshaft Main Bearing $ 41.79 1 $ 41.79
DNJ ENGINE COMPONENTS VG448 Valve Guide $ 1.93 32 $ 61.76
Discount $ -9.41
Shipping FedEx International Economy $ 57.35
Order Total $ 236.07

Николай Пименов писал(а):Вот, всё равно натянуты. Так что отмазки не проходят - ох не цепи это...

там внутри стоит шарик и работает как клапан всех впускать никого невыпускать

Вот я и говорю - от пропавшего давления масла натяжение цепей не ослабнет.

Дело в том что если маслоканал забился натяжитель не будет натягивать и его цепью все равно потом продавит несмотря на клапан, так во всяком случае мне объяснил мастер в сервисе.

Байки. По крайней мере, на Марке. Вот в просто отвалившиеся кусочки скользящей поверхности верю.

Ну вообще конечно GoaD ты отмочил с той заменой масла...