Форум | АмАвто

Здрасьте всем! Ужасно интересно узнать хоть что нибудь об особенностях эксплуатации сего агрегата. В первую очередь интересуют следующие моменты:
1) как дизель Cummins (тот, что с 2002 года ставится) ведет себя на просторах нашей необъятной ("всеядный" или "привередливый"), какой у него "аппетит";
2) как с коррозионной устойчивостью рамы и рузова;
3) насколько сложно достать запчасти;
4) слышал о том, что интервал между заменами масла - 25 т. км, это в Америке, а у нас, и вообще, какие у него заправочные емкости;
5) насколько эта машина дорога в обслуживании.
Ну а ежели дизелистов среди уважаемой аудитории не наблюдается, то про "зажигалку" тоже почитаю. Заранее благодарен за ответы.

Никогда бы не купил ам.дизель, но так сложилось что преобрел дизельный эвакуатор GM, это авто съел мне за пол года эксплуатации все мозги, замете авто этот при моем сервисе, и занимаемся мы только американцими, но только не дизельными, вообще запчасти на него в 3-5 раз дороже чем на бензиновые, все только на заказ, специалистов разберающихся конкретно в моем дизеле, обнаружено не было....вообще никогда больше не сделаю такой ошибки, никогда не куплю ам. дизель

Опыт эксплуатации евро дизелей на нашей соляре подсказывает, что от идеи дизеля стоит все же отказаться. Имелся в свое время LR Discovery. Так вот ТНВД у него начал "подыхать" уже на 120 ткм. А ремонт этого девайса весьма небюджетен. На наших заправках нормальное соляры - днем с огнем.... Или сливать с тепловозов. Кроме того пока дизель новый - еще ничего, а вот 2-3 летка - это отказы заводиться зимой, замерзающая соляра и очень дорогой ремонт.

Точно, американские дизели - ну их нафиг. Видел сколько с ними мороки, запчасти по космическим ценам, ненадежны и т.д.

Блин, люди, неужели все так плохо? На других форумах подобного не слышал. А ваши слова заставляют меня задуматься о покупке TLC с 1HZ. Неуж-то одни неприятности доставляют дизеля из страны победившего капитализма?
Полагаю, что разница в дизелях GM или Ford и Cummins все-таки есть и с положительным перевесом в сторону последнего. Во-первых Камминс - узкоспециализированная фирма, занимающаяся производством именно дизельных двигателей уже много лет. Во-вторых двигатели Камминс стоят на DAF-ах, коих у нас в стране немало, и сервис, наверное все-таки присутствует.
А у Лендровера, говорят, были надежные дизеля, ставшие историей при переходе под контроль БМВ (или чего там, не помню).
В общем, че гадать? Есть реальные владельцы с реальным опытом или нет? А обобщать, думаю, не стоит.
И еще: кроме двигателя в автомобиле еще полно всяких систем и "железяк", может о них есть что рассказать?

Tony писал(а): Есть реальные владельцы с реальным опытом или нет?

Я реальный бывший владелец "надежного" 4-х летнего на тот момент ЛР Дискавери. И я тебе хоть под присягой скажу - дизель в нашей стране - гемморой. Пусть он хоть 10 раз будет Куммус. Хоть с блоком из платины-золота. На нашей соляре он долго не протянет. Любой дизель. И ремонт ЛЮБОГО дизеля выльеца в круглую сумму. Но если Вас не волнует стоимость ремонта и обслуживание ДД - то вперед. Тогда я не понимаю в чем заключается смысл приобретения машины с ДД. Съэкономить уж точно никак не выйдет.
Дизель выгодно иметь в Белорусии. Там и соряра покачественнее и страна победнее и ДД там популярнее.

Кста, имею косвенный опыт. Мой родственник (дядя) имел Фордовский 1,6 дизель на АЗЛК-2141. Да. Отбегал он 200.000. Облизывали его со всех сторон. Холили и лелеяли. Последние 2 года он заводился только с "галстука". Зимой глушить его низзья было не в коем случае. А про топливные фильтры и ежегодную чистку бака со снятием я вообще промолчу.

Это то что касается дизеля. По машине ничего не скажу, вреть не буду, не знаю

Вот небольшая, может не совсем дословная, выдержка из каталога грузовиков за 1998 год: дизели Cummins, в отличие от аналогичных от GM и Ford, имеют лучшую (примерно на 15 экономичность и более долговечны.
О надежности малолитражных дизелей, я, в принципе, наслышан и мнение Ваше по поводу 1.6 готов разделить. Тем, что они зимой только с галстука заводятся, не удивлен, потому как это вполне естественно для малолитражек. Ко всему прочему они, вообще-то, и пооборотистей раза в два, и степень форсировки поболее, что значительно снижает ресурс. Думаю этого Вам не надо объяснять, Вы и без меня это знаете. Ни от одного владельца той же Тойоты с 1HZ (с ними я общаюсь на одном из форумов) я не слышал, чтобы они так сильно страдали в мороз. А движка там почти легковая - с ременным приводом ГРМ. Ничего подобного не слышно и от владельцев Ниссанов с TD42. Гораздо меньше лестных отзывов о LR, особенно последних лет. И все-таки я, не смотря на Вашу резкую критику, продолжаю оставаться приверженцем дизелизма. Хотелось бы услышать мнение владельцев именно TD Ram-ов. А там уже и подумаю.

Tony писал(а):Вот небольшая, может не совсем дословная, выдержка из каталога грузовиков за 1998 год: дизели Cummins, в отличие от аналогичных от GM и Ford, имеют лучшую (примерно на 15 экономичность и более долговечны.
О надежности малолитражных дизелей, я, в принципе, наслышан и мнение Ваше по поводу 1.6 готов разделить. Тем, что они зимой только с галстука заводятся, не удивлен, потому как это вполне естественно для малолитражек. Ко всему прочему они, вообще-то, и пооборотистей раза в два, и степень форсировки поболее, что значительно снижает ресурс. Думаю этого Вам не надо объяснять, Вы и без меня это знаете. Ни от одного владельца той же Тойоты с 1HZ (с ними я общаюсь на одном из форумов) я не слышал, чтобы они так сильно страдали в мороз. А движка там почти легковая - с ременным приводом ГРМ. Ничего подобного не слышно и от владельцев Ниссанов с TD42. Гораздо меньше лестных отзывов о LR, особенно последних лет. И все-таки я, не смотря на Вашу резкую критику, продолжаю оставаться приверженцем дизелизма. Хотелось бы услышать мнение владельцев именно TD Ram-ов. А там уже и подумаю.

Вопросов нет... Я говорю о LR 1997 г.в. TD5 я не знаю. Был у тестя. Были отказы электроники. В результате чего машуну он перевернул на отездив и 15 ткм.
И опять же Вы меня неверно поняли. Дизель вешь хорошая и мне реально нравились дизеля. Но в России с ним, ИМХО, сложно. За сим позволю себе откланяться.

У наших друзей из Латвии www.uscars.lv в клубе есть дизельный Ram, правда он 3500, зато именно с Cummins

Их Президент у нас частый гость (V8) можно через него выйти на владельца и поговорить по душам

Рад бы с ним пообщаться... Вот еще бы выучить латышский язык и тогда - полный порядок...
А может, если этот товарищ как нибудь появится, Вы ему намекнете чтобы он что-нибудь о своей колымаге рассказал в этой теме?..

Ну привет всем. Короче, о дизеле-конкретно 5.9 6 цил.турбо Куминс. При нормальном уходе, ресурс больше 1 млн.км. Поскольку у нас они приходят в основном битые, но не убитые (с пробегом около 300т/км), то особого гемороя не нет. Все фильтра в большинстве случаев подходят без переделок от ваших камазов и мазов, что у нас довольно дешево.Детали по цене примерно 1.5-2 раза дороже, но по заказу и без проблем(хотя на мотор заказов мало-не ломается). Больше проблем с ходовой - рулевая колонка (около 1000 долл.), шаровые...у полноприводных бывают проблемы с редукторами мостов...Коробки без проблем,живут долго. Всё зависит от общего состояния и самого владельца. ТНВД у нас тоже не делают, но...
Расход заднепривоного Рама по трассе около 11 литров, полноприводного около 14.Тут ещё зависит от коробки - ручная или автомат. Если доделать дополнительный топливный фильтр, то качество солярки ему пофиг - ест всё, что горит. Говорят, что Форды Ф-серий лучше, но не имел возможность сделать сравнительный тэст.
Ко всему этому смотри на полную массу на наклейке в дверях - уже на 250-ой модели нужны права категорий "С".

Слушай, друг. Судя по фоткам у тебя машина до 2002 года. Там рядный ТНВД? А про машины после 2002 года с common-rail ничего не слышал? Как они в эксплуатации? И вообще, какой предпочесть: до модернизации или после?
Насчет категории, так у нас, по-моему и 1500 с категорией "С". Это не проблема, что я, зря грузовик водить учился.
И еще пара вопросов на засыпку:
1) какие заправочные емкости (объем масла в двигателе, коробке (механической), раздатке, мостах; объем системы охлаждения и т. д.);
2) какие межсервисные интервалы (как часто все эти жидкости менять, ну и т. д.).
3) как долго ходит турбина, и сколько может стоить ее замена.

наша машинка 1996 года.Моложе 2000г не трудно привести, но трудно регистрировать из-за евросертификаций - геморой.....
если можешь звонить в Латвию, то я дам номер самого владельца

Звонить... Вообще... Подумаю... Может и позвоню, как только покупать соберусь. Вопросов поднакоплю...
В принципе, если что интересное в эту кассу будет, пишите сюда:
tony-killer@yandex.ru
tony-killer@ya.ru
tony-killer@narod.ru
Вы себе даже не представляете, как охрененно я буду благодарен!!!

ok