Надеюсь, уважаемым форумчанам будет интересно.
Пока Весь Цветной Себринг красится и приводится в порядок.
К нам в гости залетел элегантный белоснежный красавец.
О том, что будет с ним происходить дальше, желающие смогут узнать, следя за этой темой.))
--------------------
Задача, поставленная владельцем:
- установка 2DIN мультимедийного китайца (очень не плохого аппарата) в котором есть почти всё:
DVD, GPS-навигация, Bluetooth, Радио, iPod/iPhone интерфейс, USB, CD слот и т.д. и т.п.;
- установка 3-х полосой акустики Hertz HSK 163.4;
- установка 4-х канального усилителя JBL PX-300.4;
- установка моноблока JBL GTO-7001;
- изготовление корпуса сабвуфера;
- установка сабвуфера Hertz HX 250.4D;
- установка видокамеры заднего вида.
(схему инсталляции я опубликую чуть позже - она в разработке).
Задача слегка осложняется тем, что у автомобиля съёмные стеклянные панели на крыше, которые после снятия
укладываются в багажник в специальный чехол. Нужно произвести монтаж усилителей таким образом,
что бы осталось место для складывания этих стёкол. Мы нашли место и способ такого монтажа.
Два дня ушло на закупки необходимых материалов для инсталляции.
И день на разборку необходимых узлов для того, что бы продумать все детали по прокладке проводки,
инсталляции подиумов и прочих установочных дел.
Первым делом частично разобрали салон, что бы посмотреть, куда и как можно проложить кабели.
Салон авто уже шумоизолирован (правда, слегка безалаберно). На полу, под ковролином мы увидели 8мм СПЛЭН.
В некоторых местах укатанный в ДВА (!) слоя. Гм!
Места для укладки кабелей мало. Рельеф пола очень сложный. Но после некоторых промеров, мы нашли путь по которому
проляжет кабель питания из-под капота, межблочные, управляющие и спикер-кабели.
Трудности, также, возникли и с камерой, поскольку владелец попросил как можно меньше делать дополнительных отверстий в
кузове и в различных панелях. Но без нескольких доп. отверстий не обойтись никак. Я перезвонил владельцу и сообщил ему об этом.
Чисто из технологических соображений, кое-где нужно сверлить. С камерой пробема в том, что у неё достаточно своеобразная конструкция,
позволяющая установить её только в одном положении.
Такое положение и способ крепления мы нашли, нужно было как-то прокидывать кабель. Для этого пришлось снять задние фонари.
Путь для кабеля был найден. ОК.
Понимая, что будет установлено дополонительное оборудование, кушающее достаточно много энергии,
владелец решил заменить АКБ на более ёмкую. Сняли точные замеры. И новая АКБ была привезёна (я в тот день работал концерт).
Слева АКБ стоявшая ранее (50А/Ч), справа новая - 80А/Ч.
Нужно отдать должное владельцу за правильный подбор АКБ. Новая батарея 4-х клеммная!
Если бы она была обычной 2-х клеммной, у нас при установке возникли бы достаточно серьёзные трудности.
Ещё одним правильным шагом владельца, была замена штатного генератора на более мощный (насколько помню 150А/Ч).
Вот были бы все клиенты такими дальновидными!!!:)
Примерили новую АКБ. Входин на место без особых проблем.
Плюсовую клемму пришлось заменить: снять свинцовую и подарить клиенту вот такую, из собственных запасников.
Эта клемма удобней тем, что имеет бОльший изгиб.
Первым делом занялись прокладкой питающиего кабеля в багажник, установкой предохранителя-автомата и прочую силовую часть.
Наиболее удобным местом для размещения автомата явилось вот это.
Несколько проблематично было найти нужное отверстие в кузове (моторном щите), для протяжки толстого питающиего кабеля (25 квадратов).
Собственно, такового не оказалось. И было принято решение проделать отверстие в нужном месте.
Конкретно, рядом с колодкой, куда приходит штатная проводка из-под капота. А приходит она через крыло и переднюю боковую стойку.
Для обеспечения безопасности и влагонепроницаемости будущего отверстия,
на рынке была куплена кабельная муфта с резиновыми пракладками.
Примеряем муфту.
Место в салоне, где должен войти кабель (помечено красным крестиком).
Сначала проделали маленькое отверстие 10мм сверлом.
Затем шарошкой рассверлили до нужного диаметра (22 мм).
Продели кабель с надетой со стороны салона гайкой от муфты.
Прежде, чем затянуть кабель муфтой, участок кабеля проходящий в крыле решили дополнительно защитить
гофрой, не смотря на то, что он в защитной "змейке" и, что он КГ (то есть в толстой прорезиненной оболочке).
И только потом кабель был затянут муфтой.
В салоне на изгибе для фиксации была наклеена площадка под хомут и кабель зафиксировали.
Далее в толстом СПЛЭН'е был прорезан канал, по которому уложили кабель.
В канале из сплэна кабель дополнительно не фиксировали.
Причин на это две:
1) кабель ни сможет двигаться (или сдвинутся) от тряски и вибраций, поскольку зажат СПЛЭНом, а сверху его фиксирует прорезиненный штатный ковролин.
2) поскольку конструкция сидений и рельеф пола очень своеобразный, нет даже лишнего мм в высоту. А если фиксировать кабель через площадки, то в местах,
где будут стоять площадки под хомуты, кабель приподнимется как минимум на 5 мм. А их у нас нет.
Штатный ковролин спокойно лёг на своё место.
Во всех местах, где кабель проходит через металл, края металла взяты в гофру, как и положено.
И вот кабель пришёл в подкапотное пространство.
Далее делаем площадку под предохранитель-автомат.
Пока я ковырялся под капотом, Дмитрий укладывал межблочные кабели, спикер-кабели, управляющий remote и кабель для видеокамеры.
Касательно видеокамеры - мы решили заменить оригинальный кабель, выходящий из камеры на другой - 4-жильный в котором одна жила идёт
в медном плетёном экране (для видеосигнала) и есть ещё три из которых по двум будет подаваться питание на камеру.
Решение обусловлено из соображений минимальных соединений на обычных китайских RCA разъёмах, где идут потери видеосигнала.
Помимо прочего, место штатых камерных коннекторов получается ЗА задним фонарём.
Как видно из фото, сигнальные кабели идут по центральной части авто и в подолокотнике. Далеко от кабеля питания.
Некоторое сомнение у нас вызвала клемма, которую мы поставили на штатный плюсовой контакт АКБ.
Уж очень маленькие расстояния были от клеммы к кузову авто. Поэтому слегка модернизировали эту клемму (отрезали лишнее)
и умудрились запихнуть всю клемму в термоусадочную трубку. Вот теперь наши души будут спокойны и КЗ можно не бояться.
Ещё один момент нас волновал. Дело в том, что та самая маленькая АКБ, которая стояла в авто, никак не была закреплёна.
С учётом того, что места, где она стояла много, а АКБ маленькая, то она находилась там в "свободном полёте".
Что никак не может быть хорошо.
Мы решили закрепить АКБ жёстко. Как положено. Для этого за 50 рублей был куплен комплект крепления АКБ от какого-то ТАЗа.
Из этого комплекта нам понадобилась горизонтальная прижимная перекладина и гайки "барашки".
Всё остальное - в утиль. Для фиксации горизонтальной планки, пришлось изготовить крепления из анкера с резьбой М5.
Два отрезка анкера мы продели в подходящие отверстия в поддоне АКБ и зафиксировали их с обеих сторон гайками.
Фиксирующая планка для перпендикулярной фиксации была длинной.
Пришлось её отплить до нужно длины, расклепать и просверлить новое отверстие.
На нижеследующей фотографии поддона АКБ, видно, сколько в нём отверстий.
Не смотря на то, что внизу стоит пластиковая защита, полностью всю площадку АКБ она не закрывает.
Помимо прочего, поддон имеет углубление, где, по идее, должна стоять штатная АКБ и там же закрепляться.
Но теперешняя АКБ имеет бОльшие габариты и левая часть АКБ просто проваливалась в это углубление.
Для надёжной фиксации, мы решили выровнять площадку с помощью куска 20мм МДФ.
Для утапливания шляпок винтов, сделали углубления.
Разумеется, нас никак не радовало то обстоятельство, что защита днища не закрывает всю площадку АКБ.
А МДФ очень хорошо впитывает влагу, затем набухает, рассыхается и быстро приходит в негодность.
Для исключения сей непритяности, нижняя и боковые части проставки были обработаны битумной антикоррозионной мастикой.
После высыхания мастики, проставка установлена на своё место.
Всё готово для окончательного монтажа АКБ.
И АКБ была поставлена и закреплена доложным образом.
Теперь мы не сомневаемся в надёжности крепления АКБ.
На этой фото, на переднем плане кабель, который будет идти от минуса АКБ на массу автомобиля.
Это тот же кабель, что идёт от плюса в багажник - 25 кв.мм.
Прежде, чем протаскивать провода в двери (к мидбасам), решили посмотреть, где можно разместить пассивные кроссоверы из комплекта акустики.
В частности, на более всего волновала правая сторона. После недолгого изучения, место нашлось. Вот здесь, рядом с BCM.
Решили крепить на двухсторонний скотч. Но такому способу крепежа мешала пара ляпок винтов на плоскости BCM.
Пришлось снять его, разобрать и посмотреть, что эти два винта держат. Ничего! Точнее, они ввинчиваются в радиатор транзисторов.
Тем не менее, в этот же радиатор вкручиваются ещё два-три винта сбоку корпуса. То есть, этими винтами можно пожертвовать без ущерба
бодику.
На этой же стороне бодика, кроме винтов, были наклейки с парт-намбером и сервисным номером.
Мы очень осторожно и аккуратно их отклеили и перенесли на заднюю стенку корпуса BCM. Там наклеили и для сохранности сверху заклеили прозрачным скотчем.
Вот теперь, закрепить кроссовер ничего не мешает.
Решили прикинуть мультимедиа центр.
Оказалось, что он на 1 см длинней штатной (?) магнитолы.
Новый центр упирался в воздуховоды.
М-де. Решение мы приняли такое: феном слегка подогрели выступающие углы воздуховодов, которые мешали и
деревянным бруском квадратного сечения слегка подкорректировали конфигурацию воздуховодов.
Таким образом, мы не нарушили прохождение воздуха и устранили причину "не влезания" центра в посадочное место.
Остаток вечера, провели в решении следующего ребуса - крепление Головного Устройства.
Частично задача была решена, но нужен другой, более надёжный вариант. Продолжим эксперименты завтра.
----------------
06.07.2010
Сегодня мы решили немного реорганизовать инсталляцию.
В первую очередь уделить время для наиболее трудоёмких задач, а мелочёвку оставить на "закуску".
Посему очистили багажник от лишнего, сняли ковролин и начали с подиума под усилители.
Всё тщательно промерили, прежде, чем прийти к определённым размерам подиума по габаритам.
Возникли некоторые вопросы по креплению.
Две точки креплений у нас не вызвали никаких сомнений - к петлям, к которым крепятся ремни чехла для съёмных элементов крыши.
На фото указаны синими стрелками.
Но у нас есть ещё два "крыла", которые тоже нужно закрепить. А для этого придётся проделывать два доп.отверстия и болтами притянуть подиум.
На фото отмечены красным.
С правой стороны есть ниша, заглянув в которую, можно понять, что там совершенно безболезненно можно просверлить отверстие.
А вот как с правой стороны - не известно.
Заглянули под машину - не видно. Решили снять лючок бензобака, пластиковый кожух и тогда увидели все внутренности.
Там тоже оказалось "крыло" подобное правому. Значит можно и здесь просверлить отверстие не боясь продырявить бензобак.
ОК. Этим пока и удовлетворились.
Решили начать с наиболее трудоёмкого - корпуса сабвуфера.
Здесь особо не разгуляешься.
Дмитрий a.k.a. Riss присылал мне фотографии инсталляций америкосов. Там есть некоторые решения, но как они реализованы - не известно,
а из фотографий не понятно. После тщательный промеров, мы пришли к выводу, что объём ниши составить примерно 26 литров.
Производитель сабвуфера (Hertz) рекомендует для головки HR 250.4 D закрытый ящик объёмом 20 литров.
Так же мы выяснили, объём корзины с магнитом - 2,1. Но по отзывам других пользователей подобной головки, в 20 литрах саб НЕ играет.
Оптимальный объём для него - 26-28 литров. Мы ещё раз пересчитали - воде бы набирается более 40 литров в нише.
Затем ещё раз тщательно сняли замеры, добавили туда толщину стенок фанеры (18мм) и у нас получилось - ровно 26.
Учитывая объём корзины и магнитной системы - 23,9 литра. Мало!
Короче - мы почти весь день провели с рулеткой и калькулятором в руках. И только к вечеру пришли к компромиссному решению.
Ящик делать из 12мм фанеры и глушить его виброй. Иначе мы не наберём нужного объёма, а поднимать ящик в высоту не позволяет выступ замка
багажника.
Помимо прочего, размеры продиктованы возможностью безболезненного демонтажа ящика.
Мы постарались не трогать ковровое покрытие и не трогать пластиковые панели.
Я вполне допускаю, что те решения, которые я посмотрел на картинках присланных мне Дмитрием, подразумевали частичную дефрагментацию
ковролина + обрезание пластиковых кожухов и панелей. Внимая просьбе Дмитрия, мы старались найти такое решение, что бы при демонтаже
ящика, багажное отделение выглядело вполне себе штатно.
Вот такая коробочка у нас получилась.
Сначла просто приложенные и не закреплённые детали ящика.
Когда поняли, что мы учли всё - приступили к его окончательной сборке.
Ремарка: всё же хороши на Руси пословицы: мы отмерили целых 217 раз, вместо 7. И один раз распилили.
Все детали получились с точностью до миллиметра (очень важно) и подошли друг к другу идеально.
А "миллиметражировать" нам пришлось постоянно, иначе миллиметром больше и сразу уменьшается внутренний объём.
Все стыки деталей проклеены и притянуты саморезами.
Примеряем собранный ящик на месте. Отлично встаёт без лишних болтаний и зазоров.
Ещё раз измерили чистый внутренний объём ящика - 29,8 литров !!!
То есть 29,8-2,1=27,7л. Самое то, что дохтер прописал.
А вот верхнюю панель, к которой будет крепиться динамик мы сделали из 18мм фанеры.
Сверху будет ещё одна 18 мм панель - итого 36мм. Вырезали отверстие под дин.
Примерили. Входит и выходит. Туго. Это и хорошо.
Теперь самое главное!
Конечно, идя на компромисс между объёмом и толщиной стенок, мы знали, что рискуем тем, что ящик будет "петь".
Изначально планировали делать ящик из 18мм фанеры. Но, всё повернулось по-другому.
Для исключения "пения" ящика, предприняли некоторые шаги. А именно, оклеивание виброизоляционным материалом ящика изнутри и снаружи.
Нам "почти" удалось заглушить ящик. Почему "почти"? Потому, что он в паре мест ещё "поёт".
Завтра мы попробуем ещё пару приёмов и посмотрим, как ящик себя поведёт. Думаю, что нам всё же удастся его заглушить как следует.
--------------------
Краткий отчёт за два дня 07 и 08 июля 2010г.
С сабвуфером вроде бы разобрались.
Нервюры не особо помогают, но объём ящика откушивают хорошо.
Посему приняли решение не забивать драгоценный внутренний объём ящика.
После очередной примерки, нашли места, где можно сделать рёбра жёсткости снаружи ящика.
Так и сделали (к сожалению, процесс не фотографировал: исправлюсь позже).
После ящика приступили ко второй важной части марлезонского балета - подиуму под усилители.
Тщательно вымеряв расстояния, пришли к определённому знаменателю, сиречь размерам.
По сим замеЧтательным чертежам и были выкроены детали.
Подиум такой же не простой, как и ящик для саба - монтируется в три этапа.
Также важен каждый миллиметр, ибо не сядут либо обшивки, либо ковролин, либо подиум будет кособокий.
В результате у нас получился вот такой полуящик.
Усилители разместили таким способом: силовые и спикер-кабели по краям конструкции, а в середин межблочники.
На моноблоке шильдик с логотипом получился перевёрнутым. Перед монтажём нужно будет не забыть его перевернуть.
Много думали над тем, как и куда завести кабели.
Наиболее верным вариантом оказался такой, при котором в ковролине пришлось сделать три надреза для выпуска кабелей.
В других случаях надрезов пришлось бы сделать более, чем три.
Первым делом проложили кабель видеокамеры. В плоскости СПЛЭНа сделали надрез и туда отлично лёг кабель.
Затем в крыло (под СПЛЭН),
далее, через штатную заглушку
Вдоль штатного жгута проводки...
...и вывели к откидывающейся рамке номерного знака американского типа.
Удалось очень хитро завести кабель в рамку, при её откидывании, кабель выползает наружа, а при закрытии убирается во внутреннюю полость бампера.
Далее сделали крепления боковых панелей подиума.
Как и планировалось - в бензобак НЕ попали.
В результате, внутренняя часть подиума с заведённой проводкой выглядит вот так.
Прикинули садится ли чехол для съёмных элементов крыши. Всё ОК.
Сегодня (08.07.10) выгнали авто из гаража, для сборки салона (в гараже мало места).
Собрали весь салон, все панели, всё пропылесосили, почистили белые вставки в дверях и торпеде,
стёрли небольшие следы битума с кузова, промыли и протёрли авто. Зачем? А ниже будет понятно.
Затем принялись "заряжать" подиум.
Рабочий момент.
Ну, вот, вся проводка разведена и закреплена. Осталась только верхняя крышка.
Чуть более крупные ракурсы:
Дистрибьютор массы.
Выпуск кабелей.
Реле remote.
Плюсовой дистрибьютор/держатель предохранителей.
Затем взялись за верхнюю крышку.
Но прежде, чем размечать места креплений усилителей и места сверления отверстий для выпуска концов к усилителям,
решили перевернуть шильдик на моноблоке. Вскрыли усилитель и увидели ЭТО.
Усилитель "леченый". Владелец знает об этом, он и покупал его как refurbished - что означает восстановленный на ЗАВОДЕ.
НО! Если это "заводское" восстановление - тогда я балерина! Простите, я в 3-м классе лучше паял.
На днях проверим его на работоспособность.
Но до шильда мы добрались-таки.
И перевернули его. Теперь полный порядок.
А потом... А потом приехал человек на консультацию (мы уже однажды смотрели авто и разговаривали на предмет подсветок).
Весь такой в SoundStatus'ах.
Но сейчас, видимо, придётся переконфигурировать инсталляцию в его МультиВЭНе, ибо человека звук не устраивает. Точнее - его просто нет (кроме сабов). Мидбасы в дверях (трёшка, НЕ поканалка) НЕ ИГРАЮТ НИКАК!.
Пока разговаривали, приехал Дмитрий, владелец Камаро и... увёз его.
На Автоэкзотику (для этого и собирали и чистили авто).
С Комариком продолжим в понедельник, 12 июля.
А с Мультивэном, если договоримся, то займёмся им в начале августа, заняв рабочую сетку как минимум до начала сентября,
как максимум до октября. Тобишь, работой до середины сентября мы уже обеспечены (очередь, похоже, растёт, здровья бы хватило:)).
------------------
13.07.2010.
Ну-с, Автоэкзотика позади и Комарик вновь у нас на процедурах.
Начали с того, чем закончили - верхняя панель подиума под усилители.
Все отверстия просверлены и мы ждали авто, что бы примерить и проверить соотношения отверстий и выводов кабелей.
После проверки - обтяжка панели карпетом.
На переднем краю (передний к краю багажника), поскольку он в свободном "полёте", мы загнули полоску карпета на
внутреннюю (нижнюю) часть панели, приклеили и для надёжности (все же предполагается всовывание/высовывание стёкол в чехол)
пристрелили карпет по краю скобами.
Ещё раз примерили панель и завели провода в отверстия.
Закрепили панель только на саморезы (не часто), хотя изначально думали посадить всё на клей.
Но ведь должна быть возможность конструкцию разобрать? Значит никаког клея.
Ну, вот, панелька на месте, концы проводов выпущены.
Внутри подиума.
Затем приехал человек на замер АЧХ и обсуждение его авто.
Пока я там мерял все эти дела, пока разговаривали и слушали систему,
Дмитрий успел заделать все концы: надел терминалы "трубка", термоусадку, всё подключил и закрепил.
Я только распаял потом межблочники.
На стыках виброматериала имеется мастика. Она очень хорошо цепляется за карпет и сильно-сильно любит его пачкать.
Если поставить ящик в таком виде в нишу на ковролин, то он за короткое время превратится в гуано,
особенно в местах прилегания открытых участков мастики.
Кстати, вот на этой фото видны дополнительные "усилители".
Как помнят внимательные читатели, ящик слегка "пел".
К сожалению, внутрь ящика ничего нельзя впихнуть (хотели сделать туда нервюры), ибо сразу откушивается объём.
Мы решили подойти к проблеме с другой стороны и во время одной из примерок, прикинули, где есть свободные места снаружи ящика.
Вот туда и сделали ребра жёсткости. Планки притянуты саморезами (много) и затем сверху заклеены виброй.
Посему мы и решили оклеить ящик снаружи карпетом, что бы при удалении саба, штатный ковролин остался девственное чистым.
Ещё одна, последняя примерка. ОК. Нас всё устроило.
Привинтили первую лицевую панель (на которой будет закреплена сабовая головка).
Затем наступила очередь верхней, декоративной, лицевой панели (которая будет обтянута карпетом).
Вот тут мы мучались с ней долго. Сначала с кучей замеров, допусков и посадок.
Снова рулетка, карандаш, штангенциркуль и калькулятор. Считать, считать, считать.
Вроде бы учли все мелочи, всё тщательно просчитали до миллиметра.
Взяли лист 18мм фанеры и выпилили панель.
Она получилась отнюдь не прямоугольной формы.
Край, который прилегает к ковролину - скошен.
Углы прилегающие к пластику обшивки багажника скруглены.
А месте, где выступ обшивки замка багажника и вовсе выпил хитрой такой формы.
Затем ещё более тщательный замеры, ибо предстояло выпилить отверстие под динамик.
Вроде бы всё рассчитали. Перепроверили рассчёты несколько раз - всё сходится.
Электролобзик в руки и... готово.
Примерили и... тут пришёл г-н Обломидзе. Не совпадает. Быть такого не может!
Ещё раз с рулеткой всё перемерили и посчитали. Всё должно быть тип-топ, однако нифига не так.
Одни край выше (красная стрелка), чем другой (зелёная стрелка). Мде.
Уже хотели выпиливать новую деталь. Затем решили посмотреть, почему так получилось.
Начали копать: измерять, прижимать, двигать и нашли... ребро панели упиралось в пластик.
В нескольких местах. Что-бы не утомлять читателя, скажу самую суть - ещё час работы электролобзиком,
электрорубанком, рулеткой, линейкой, карандашом, мозгами и несколько замеров и деталь встала на своё место, так,
как и было задумано и рассчитано с самого начала.
На сим, мы и завершили рабочий день.
Продолжение будет.
