Так не интересно, видимоVlad_11 писал(а):Не понятно,зачем гадать, что и как? Если горит CHECK, то естественно что-то неисправно,после снятия кодов ошибки все будет ясно.
Ford widstarGL с обьемом 3.8 v6 проблемы с двигателем или ПК
-
Николай Пименов
- Ветеран клуба АмАвто
- Сообщения: 28351
- Зарегистрирован: 20 окт 2007, 23:03
- Откуда: Самара
Результаты!
Здравствуйте! 
Результат: не работал датчик холостого хода. как выяснили? когда машина "холодная", датчик должен автоматически повышать обороты.
на горячую - 750 оборотом. и так тоже было 750. крутишь руль..нагрузка - падало до 300...переключаешь коробку - аналогично. поменяли датчик холостого хода, поставили с форда мондео. теперь на холодном или при нагрузке обороты когда нужно повышаются и всё ок! реагирует на акселератор просто потрясно!
действительно асфальт сворачивает))
осталась еще одна проблема, на езде она не отражается, но..
"чек энгайн" горит. подключили. ошибку дает датчик распредвала,
угол опережения должен быть 15(так нам сказали)
ошибку "снимают", заводишь..., всё норм., даешь под 2,5 - 3 тысячи оборотов и выдает ошибку. подключили - при ошибке угол опережения 24-28 колеблется.
Теперь вопрос: где в нашей машине находиться датчик распредвала?
на разборке никто не знает по этому надеюсь на ваши знания, и они тоже)
Результат: не работал датчик холостого хода. как выяснили? когда машина "холодная", датчик должен автоматически повышать обороты.
на горячую - 750 оборотом. и так тоже было 750. крутишь руль..нагрузка - падало до 300...переключаешь коробку - аналогично. поменяли датчик холостого хода, поставили с форда мондео. теперь на холодном или при нагрузке обороты когда нужно повышаются и всё ок! реагирует на акселератор просто потрясно!
действительно асфальт сворачивает))
осталась еще одна проблема, на езде она не отражается, но..
"чек энгайн" горит. подключили. ошибку дает датчик распредвала,
угол опережения должен быть 15(так нам сказали)
ошибку "снимают", заводишь..., всё норм., даешь под 2,5 - 3 тысячи оборотов и выдает ошибку. подключили - при ошибке угол опережения 24-28 колеблется.
Теперь вопрос: где в нашей машине находиться датчик распредвала?
на разборке никто не знает по этому надеюсь на ваши знания, и они тоже)
-
Николай Пименов
- Ветеран клуба АмАвто
- Сообщения: 28351
- Зарегистрирован: 20 окт 2007, 23:03
- Откуда: Самара
-
Николай Пименов
- Ветеран клуба АмАвто
- Сообщения: 28351
- Зарегистрирован: 20 окт 2007, 23:03
- Откуда: Самара
Вот. смотрю. На 3,8 нефига не так, как на 3,0, хотя общий принцип "вместо трамблера" соблюдается.
Всё непросто.
1. Подкрутить коленвал так, чтобы цилиндр №1 (это который дальний от коробаса в правой половинке (правая - это которая справа. если я нахожусь где коробка и смотрю вдоль мотора)) встал в ВМТ (верхнюю мертвую точку) и закрепить (чтоб не двигался). Посмотреть в каком положении находится разъем датчика и запомнить его - это будет начальной точкой для подстройки после установки.
2. Собственно снять: снимаем клемму (с аккума в смысле), снимаем разъем, 2 болтика - снимаем крышку (собственно датчик внутри). Тут так: если требуется настройка угла зажиганиея - открутим ещё тот болт с гайкой рядом и вынем промежуточный вал (до шестеренки) и удлинитель к нему (вставляется в районе шестеренки в вал как удлинитель - это как раз привод)
Всё непросто.
1. Подкрутить коленвал так, чтобы цилиндр №1 (это который дальний от коробаса в правой половинке (правая - это которая справа. если я нахожусь где коробка и смотрю вдоль мотора)) встал в ВМТ (верхнюю мертвую точку) и закрепить (чтоб не двигался). Посмотреть в каком положении находится разъем датчика и запомнить его - это будет начальной точкой для подстройки после установки.
2. Собственно снять: снимаем клемму (с аккума в смысле), снимаем разъем, 2 болтика - снимаем крышку (собственно датчик внутри). Тут так: если требуется настройка угла зажиганиея - открутим ещё тот болт с гайкой рядом и вынем промежуточный вал (до шестеренки) и удлинитель к нему (вставляется в районе шестеренки в вал как удлинитель - это как раз привод)
-
Николай Пименов
- Ветеран клуба АмАвто
- Сообщения: 28351
- Зарегистрирован: 20 окт 2007, 23:03
- Откуда: Самара
-
Николай Пименов
- Ветеран клуба АмАвто
- Сообщения: 28351
- Зарегистрирован: 20 окт 2007, 23:03
- Откуда: Самара
Установка посложнее, намного....
Пожалуй, сделаю копипаст (извиняйте за аглицкий, но чать найдется кто ещё переводчик кроме меня).
Installation
CAUTION:
If the replacement synchronizer assembly sensor housing does not contain a plastic locator cover tool, a special service tool such as Syncro Positioning Tool T96T-12200-A, one must be obtained prior to installation of the replacement synchronizer assembly. Failure to follow this procedure will result in improper synchronizer assembly alignment. This will result in the fuel system being out of time with the engine (6007), possibly causing engine damage.
1. If the plastic locator cover tool is not attached to the replacement synchronizer assembly, attach Syncro Positioning Tool T96T-12200-A as follows:
a. Engage synchronizer assembly vane into the radial slot of the tool.
b. Rotate tool on synchronizer assembly until tool boss engages notch in synchronizer assembly.
2. Transfer oil pump intermediate shaft from old synchronizer assembly to replacement synchronizer assembly.
3. Install synchronizer assembly so that drive gear engagement occurs when arrow on locator tool is pointed approximately 30 degrees counterclockwise from the rear face of the cylinder block. This step will locate camshaft position sensor electrical connector in the preremoval position.
4. Install hold-down clamp (washer and bolt) and tighten bolt to 20-30 N-m (15-22 lb-ft).
5. Remove Syncro Positioning Tool T89P-12200-A.
CAUTION:
If camshaft position sensor electrical connector is not positioned properly, DO NOT reposition the connector by rotating the synchronizer assembly. This will result in the fuel system being out of time with the engine, possibly causing engine damage. Remove the synchronizer assembly and repeat installation procedure, beginning with Step 1.
6. Install CMP sensor and retaining screws. Tighten screws to 2.5-3.5 N-m (22-31 lb-in).
7. Connect fuel charging wiring connector to camshaft position sensor stator assembly.
NOTE:
When the battery has been disconnected and reconnected, some abnormal drive symptoms may occur while the powertrain control module (PCM) (12A650) relearns its adaptive strategy. The vehicle may need to be driven 16 km (10 miles) or more to relearn the strategy.
8. Connect battery ground cable.
Пожалуй, сделаю копипаст (извиняйте за аглицкий, но чать найдется кто ещё переводчик кроме меня).
Installation
CAUTION:
If the replacement synchronizer assembly sensor housing does not contain a plastic locator cover tool, a special service tool such as Syncro Positioning Tool T96T-12200-A, one must be obtained prior to installation of the replacement synchronizer assembly. Failure to follow this procedure will result in improper synchronizer assembly alignment. This will result in the fuel system being out of time with the engine (6007), possibly causing engine damage.
1. If the plastic locator cover tool is not attached to the replacement synchronizer assembly, attach Syncro Positioning Tool T96T-12200-A as follows:
a. Engage synchronizer assembly vane into the radial slot of the tool.
b. Rotate tool on synchronizer assembly until tool boss engages notch in synchronizer assembly.
2. Transfer oil pump intermediate shaft from old synchronizer assembly to replacement synchronizer assembly.
3. Install synchronizer assembly so that drive gear engagement occurs when arrow on locator tool is pointed approximately 30 degrees counterclockwise from the rear face of the cylinder block. This step will locate camshaft position sensor electrical connector in the preremoval position.
4. Install hold-down clamp (washer and bolt) and tighten bolt to 20-30 N-m (15-22 lb-ft).
5. Remove Syncro Positioning Tool T89P-12200-A.
CAUTION:
If camshaft position sensor electrical connector is not positioned properly, DO NOT reposition the connector by rotating the synchronizer assembly. This will result in the fuel system being out of time with the engine, possibly causing engine damage. Remove the synchronizer assembly and repeat installation procedure, beginning with Step 1.
6. Install CMP sensor and retaining screws. Tighten screws to 2.5-3.5 N-m (22-31 lb-in).
7. Connect fuel charging wiring connector to camshaft position sensor stator assembly.
NOTE:
When the battery has been disconnected and reconnected, some abnormal drive symptoms may occur while the powertrain control module (PCM) (12A650) relearns its adaptive strategy. The vehicle may need to be driven 16 km (10 miles) or more to relearn the strategy.
8. Connect battery ground cable.
-
Николай Пименов
- Ветеран клуба АмАвто
- Сообщения: 28351
- Зарегистрирован: 20 окт 2007, 23:03
- Откуда: Самара
Ну, краткий смысл: обратная сборка позволяет подкрутить угол опережения. но чтобы это правильно сделать, нужно действовать внимательно очень. Ничего высоконаучного, но всё же.
причем если не снимали синхронизатор - то просто открутить 2 болтика- прикрутить 2 болтика, без вот этого сложного гемора...
Предупреждение в конце - это о том, что в процессе снималась клемма, и что мотор может козявить и колбасить миль 10, потому как все тонкие настройки стерлись... Но не снимать клемму - ещё хуже...
причем если не снимали синхронизатор - то просто открутить 2 болтика- прикрутить 2 болтика, без вот этого сложного гемора...
Предупреждение в конце - это о том, что в процессе снималась клемма, и что мотор может козявить и колбасить миль 10, потому как все тонкие настройки стерлись... Но не снимать клемму - ещё хуже...
